4 月 1 日，造车新势力如期对外公布 3 月销量成绩单。据《电车报告》统计的排行榜来看，3 月新势力销冠再次被问界拿下，以超 3000 辆的差距反超理想汽车，前者月销 31727 辆，后者月销 28984 辆。在春节假期销量整体低迷背景下，其它车企整体销量反弹明显，同比和环比均保持高增长。
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问界是第一家公布销量的品牌。数据显示，3 月 AITO 问界全系交付新车 31727 辆，连续 3 个月超过理想汽车，成为造车新势力品牌销量冠军，其中问界新 M7 单月交付 18479 辆，刚刚交付的 M9 为 6243 辆。
同日，问界调整新 M7 权益，M7 Plus 后驱版起售价 22.98 万元，直降 2 万元，不过原赠送包含 HUD 抬头显示、主驾头枕音响、电吸门和水晶挡把的科技舒享包，目前需要花费 1.5 万元选装，也就是说实际降价只有 5000 元，M5 Plus 四驱价格不变。此外，问界新 M7 智驾版，不管是四座还是五座，后驱还是四驱均直降 1 万元，上述科技舒享包依旧免费提供。
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此次新 M7 将购入门槛下调，将对理想汽车产生重大影响。3 月，理想汽车交付新车 28984 辆，远不及李想预估的 5 万辆交付级别。此前理想汽车宣布下调一季度交付预期，从 10.0-10.3 万辆降低至 7.6-7.8 万辆，一季度理想汽车实际交付新车 80400 辆，略超预期。
理想汽车下调交付指引，除了问界 M7 的狙击，最主要的原因还是理想 MEGA 上市受挫，李想预测理想 MEGA 有望成为理想汽车新爆款车型，但上市之后订单量远未达到预期，最终导致理想汽车增速放缓。李想在内部信中承认，由于理想 MEGA 的节奏混乱，导致销售团队大幅减少了服务 L 系列用户的时间和精力。为了应对这一挑战，理想汽车将重点推广 L 系，并将在 2024 北京车展上公布理想 L6 价格，这是理想汽车首款低于 30 万的车型，意在狙击问界新 M7，但随着问界新 M7 刚刚降价，理想 L6 的突击之路注定不会一帆风顺。
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再来看看其它新势力公司，小鹏汽车和蔚来在 3 月的表现谈不上很出色，特别是小鹏汽车，其 3 月销量仍未过万，仅交付 9026 辆，其中 X9 交付 3946 辆。虽然小鹏汽车在售产品众多，包括 P7、P5、G6、G9、X9 五款，但实际上并没有爆款车型，销量最高的竟是纯电中大型 MPV —— X9，而此前被寄予厚望的 G6 仅火了半年，焕新后的 G9 同样未能达到市场预期。4 月 1 日，小鹏汽车宣布下调 G9 售价，现车限时减免至高 2 万元，补贴后现车 24.39 万元起。
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至于蔚来，其虽然交付过万，但是 " 蔚一万 " 的称呼仍然没有摆脱。3 月，蔚来交付新车 11866 辆，同比增长 14.3%，环比增长 45.9%，一季度交付 30053 辆，同比下滑 3.18%。由于不愿拉低蔚来豪华品牌定位，下调官方售价参与价格战，蔚来选择通过置换补贴和 BaaS 电池租用服务方案调整等手段，变相降低消费者购车门槛。4 月 1 日，蔚来推出最高 10 亿元的油车置换补贴。
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零跑汽车则是继理想汽车、小鹏汽车、蔚来后，第四家赴港上市的新势力公司，3 月交付新车 14567 辆，一季度交付 33410 辆。据了解，零跑汽车于 3 月 2 日上市 C10，起售价 12.88 万元，这款中型 SUV 提供更大空间和更高配置，但售价与紧凑型 SUV 宋 PLUS DM-i 相当。零跑汽车董事长朱江明接表示，零跑汽车今年销量排名能够在造车新势力之中，至少再进一位。
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哪吒汽车表现则很落后，其 3 月仅交付 8317 辆，同比下滑 17.55%，一季度交付 24434 辆，同比下滑 6.65%。官方表示，位于浙江嘉兴的桐乡工厂正在改建扩建，对 3 月和 4 月产量有较大影响。按照计划，哪吒 L 将于 4 月上市，而面对近期的销量不振，哪吒汽车也在加强营销层面的造势。不久前，360 集团创始人周鸿祎和哪吒汽车 CEO 张勇联合直播，并对哪吒汽车提出建议和意见。随后，张勇在社交平台上回应，" 接受老周批评，营销向雷军学习，不丢人 "。
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其它传统车企高端品牌，极氪市场表现相对较好，3 月交付 13012 辆，同比增长 95%，一季度交付 33059 辆，同比增长 117%。极氪销量大好，主要得益于新款 001，新款 001 于 2 月 27 日上市，售价 26.9 万元起，上市首月大定突破 3 万辆。
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至于新能源汽车的领头羊，比亚迪在 3 月批发销量为 302,459 辆，同比增长 46%，一季度销量为 626,263 辆，同比增长 13%。龙年春节后，比亚迪王朝网和海洋网旗下多款车型推出荣耀版车型，涵盖秦 PLUS、驱逐舰 05、汉家族、唐 DM-i、海豹 DM-i、宋 PLUS、宋 Pro、海豚，其中秦 PLUS 和驱逐舰 05 仅 7.98 万起售。市场认为，在整体新能源汽车市场增速放缓的背景下，比亚迪需要在 20 万元以下市场抢占燃油车的市场份额，以价换量成为比亚迪最直接的手段，而 20 万元以上市场则争取销量突破，并寻求海外业务增量支撑销量增长。
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中国新势力格局，已经悄然发生改变，曾经的 " 蔚小理 " 被打破，理想汽车和问界争相抢夺新势力销冠头衔，其它新势力品牌则在市场中不断寻找属于自己的位置。4 月 1 日，近 10 个汽车品牌推出限时优惠购车新政，以应对车市的价格竞争。
诚然，2024 年的市场竞争只会更加激烈。品牌之间的竞争不仅仅体现在价格上，更多的是在产品力、技术创新和服务体验上的较量。当然，对于消费者而言，降价还是能够刺激对新能源车的接受度提升，更多的选择和更优的体验无疑是这场竞争带来的最大红利，新能源车市场将继续保持增长态势。
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