腾讯汽车4月5日讯 据国外媒体报道，援引多位知情人士透露，特斯拉将取消生产廉价型汽车计划，转而专注于在现有平台上开发自动驾驶出租车Robotaxi。而随后马斯克在社交媒体X上发文回应称，媒体关于特斯拉取消生产廉价型汽车的报道是在撒谎。
受此消息影响，特斯拉美股跌幅一度超6%，现跌幅收窄至2%。
该报道称，这一决定标志着特斯拉放弃了埃隆・马斯克此前承诺的一项长期目标：为大众提供负担得起的电动汽车。他在2006年为公司制定了首个“总体规划”，要求首先制造豪华车型，然后利用豪华车型获取的利润来支撑“廉价型家用车”。
自那以后，马斯克一直向投资者和消费者承诺推出这样的车型。就在最近的今年一月份，马斯克告诉投资者，特斯拉计划于2025年下半年开始在德克萨斯工厂生产这款廉价型车型。
特斯拉目前最便宜的车型Model 3在美国的零售价约为39000美元。而将要被取消的入门级车型（有时被外界称为Model 2），原计划或以25000美元左右的价格发售。
特斯拉官方暂时没有回应置评请求。
这种明显的逆转发生在特斯拉面临来自中国电动汽车制造商的激烈竞争之际，后者正在以低至10000美元的价格涌入市场。自动驾驶出租车Robotaxi的计划可能需要更长时间才能实现，这带来了更严峻的工程挑战和更多的监管风险。
两位消息人士表示，他们得知特斯拉取消Model 2的决定是在一次有数十名员工参加的会议上，其中一人称该会议发生在2月下旬。
“马斯克的指示是全力以赴开发Robotaxi，”那个人说。
第三位消息人士证实了取消计划，并表示新计划要求生产Robotaxi，但数量远低于之前为Model 2预测的数量。
外媒审阅的几条有关这一决定的（特斯拉）公司消息中，有一份是3月1日来自负责廉价型汽车的未具名项目经理的消息，他在与工程人员讨论该项目的终止时，并建议他们暂时不要告诉供应商“关于项目取消”的消息。
第四位了解特斯拉计划的人士对放弃廉价车策略转而支持Robotaxi的决定表示乐观，马斯克曾设想这一领域是未来出行的方向。这位消息人士警告说，根据经济状况，特斯拉的产品计划可能会再次改变。
对于任何汽车制造商来说，从入门级车辆中挤出利润都是一项挑战。但是，特斯拉在追求马斯克曾经称为其“梦想之车”方面的延迟，使得情况变得更加困难，因为现在在那个价格范围内，它面临了更多的竞争。
虽然特斯拉花了多年时间开发其高度实验性的Cybertruck（一款价格昂贵的电动皮卡），但中国汽车制造商在廉价电动汽车领域已经走在了前面，抢占市场份额，实现规模经济，并为消费者提供了西方汽车制造商难以匹敌的优惠价格。
中国电动车的兴起挑战了特斯拉的主导地位，马斯克忙于处理他的庞大商业帝国，其中包括火箭制造商SpaceX、脑芯片开发商Neuralink，以及他在2022年收购的社交媒体巨头X（前身为Twitter），但该平台在马斯克动荡的管理下失去了价值，随着公司收入和广告商的流失，其价值大幅缩水。
马斯克之前在这个项目上犹豫不决，在去年出版的一本关于这位企业家的传记中，作者沃尔特·艾萨克森报告称，马斯克在2022年“暂停了”入门级电动车计划，理由是特斯拉的Robotaxi将使汽车变得无关紧要。书中说，他的顾问敦促他坚持到底。
根据两位消息人士透露的消息，特斯拉在内部将廉价型汽车项目称为NV91，与供应商讨论时外部称为H422。
一位未具名的特斯拉项目经理在与员工讨论项目终止时提到了这些代号。3月1日发送的其中一条消息说，“供应商应停止与H422/NV91相关的所有进一步活动。”消息人士表示，他们不知道终止项目背后的所有原因。
在另一条3月1日的消息中，该经理感谢工程人员的努力，并敦促他们记录下他们所学到的东西：“我要感谢所有人的辛勤工作和奉献精神，在我们不得不面对的严格限制下，突破界限、执行最好的设计。我们不希望让所有的努力都付诸东流，所以我们必须把事情做好，并正确地记录下来。”
这些消息显示，关于廉价型汽车项目的会议已被取消。两位消息人士表示，一些工程师已被重新分配。
特斯拉的Robotaxi项目的时间表和商业模式仍然不清楚。马斯克公开预测了一个未来，其中Robotaxi最终可能成为一种比人类驾驶的汽车更常见的交通方式。他说，世界上最有价值的汽车制造商特斯拉，如果没有实现完全自动驾驶的能力，将“基本上一文不值”。
尽管马斯克多年来一直预测Robotaxi即将面世，这种期望在一定程度上支撑了特斯拉飙升的估值，但特斯拉尚未证明其能够生产出自动驾驶汽车。特斯拉面临着关于其Autopilot和全自动驾驶驾驶辅助系统的事故的诉讼和调查，这些系统并非完全自动，而特斯拉将事故归咎于粗心的驾驶员。
特斯拉的Autopilot问题只是引起审查的众多问题之一，这家汽车制造商还面临着对其汽车续航里程估算的另一项调查，这是在去年外媒报道特斯拉在其车辆中操纵了仪表盘续航里程计以给出乐观预测后启动的。外媒在去年12月报道称，这家汽车制造商将长期存在的悬挂和转向部件故障归咎于“驾驶员滥用”，尽管它早就知道这些部件存在缺陷。
本周二，特斯拉公布了今年一季度汽车交付量，同比下降了8%，而其主要中国竞争对手比亚迪则报告了13%的增长。特斯拉股价因此消息下跌了5%，进一步加深了自去年7月以来下跌超过40%的跌幅，市值损失约4000亿美元。
尽管如此，特斯拉5450亿美元的市值仍然高于丰田、保时捷和梅赛德斯-奔驰这三家最有价值的汽车制造商的市值总和。长期以来，特斯拉的股票价值一直基于对大众市场销售和Robotaxi的未来预期，而不是基于其当前的销售额和利润。
这个廉价型汽车项目的取消正值美国和欧洲的电动汽车需求增长放缓，以及中国车企的激烈竞争对特斯拉和其他老牌汽车制造商造成冲击之际。
据特斯拉估计，如果特斯拉已经开始生产这种廉价型汽车，它要到2025年下半年才能上市。但入门级电动车市场已经充斥着比亚迪和许多其他中国品牌。
特斯拉在这一领域起步较晚，部分原因是马斯克的一个关键决定。在2020年，特斯拉发布了它的热门车型Model Y之后，专注于高度实验性的Cybertruck，而不是一款价格实惠的汽车。
马斯克在2019年发布了这款有棱角的不锈钢卡车的“原型”，并预计起价约为40000美元。这款车终于在去年以2024车型的身份上市。这两个版本现在的起价分别为80000美元和100000美元。特斯拉表示，成本约为61000美元的低端Cybertruck要到2025年才能交付。
而马斯克希望这款车能大批量销售，但去年秋天他警告投资者，要提高产量并使这款车盈利是“巨大的挑战”。“我们是在用Cybertruck自掘坟墓，”他说。
同期，比亚迪在中国的电动汽车销量飙升，从约130000辆增长到超过1500000辆，这还不包括其蓬勃发展的插电混动汽车业务和快速增长的出口销量。
比亚迪已经推出了一系列中低档车型，其中包括售价不到10000美元的“海鸥”车型。这家中国汽车制造商现在计划以两倍以上的价格出口这款车——但仍低于特斯拉曾计划生产的廉价车的目标价。
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