电动化、智能化和网联化已经成为汽车发展的三大趋势。坊间有一种说法，汽车要实现智能化，只有电动汽车可以做得到，而燃油车做不到，势必要被淘汰。
其实，这种说法是不准确的。电动汽车固然在智能化方面有一定优势，但是通过技术创新，燃油车照样可以实现智能化。何况现在的燃油车和以前的已经不一样了，也在推进一定程度的电动化，如48V轻混、纯混合动力（HEV）等。
油电同智就是油车电车共同智能化
3月18日，奇瑞汽车智能化战略发布会在安徽芜湖召开。活动聚焦“油电同智 全球同行”，正式发布奇瑞集团智能化战略规划。
奇瑞汽车执行副总裁李学用在发布会上说，智能化的下半场，就是油电同智、全球同行，这就是奇瑞的答案。
2025年奇瑞计划推出31款高阶智驾产品，其中9款是燃油车，其余是新能源车。新能源车则包括纯电动、插混和增程。奇瑞提出，满足全球用户千万种需求，将智驾平权进行到底。做到全民、全球、全能源、全场景。这里所说的全能源，则包括纯电动（BEV）、插电混动（PHEV）、增程式（REEV），以及内燃机动力（ICE），也就是燃油汽车。
2024年奇瑞控股全球销量260多万辆，其中新能源汽车58万多辆，占比22.3%，其余都是燃油车。上年奇瑞出口汽车114万多辆，占总销量的约44%。出口汽车中80%以上是燃油车。
奇瑞集团全球用户超过1600万，覆盖100多个国家和地区，为满足全球化市场、全场景智能的需求，奇瑞针对欧洲复杂环境、中东沙漠公路、东南亚高密度摩托车流等场景定制智驾方案。目前，奇瑞智驾已通过欧盟车辆网络安全管理体系和软件升级管理体系双认证，海外用户累计智驾里程超过45亿公里。预计到2026年，奇瑞高阶智驾车型将登陆欧洲市场，全面加速“中国智能”汽车的全球化进程。
汽车智能化与动力形式没有必然关联
汽车智能化主要体现在以下技术领域：自动驾驶（感知、决策、执行系统）、车联网（V2X通信、OTA升级）、智能座舱（语音交互、多屏联动、场景化服务）、电子电气架构（集中式计算平台、域控制器）等。
上述功能与车辆动力形式，电力驱动还是内燃机驱动并没有必然关联，更多取决于电子系统的集成能力和软件算法。
诚然，电动汽车在智能化方面天然具有优势。 一是电子电气架构更易集成。电动汽车采用“三电系统”（电池、电机、电控），天然依赖高算力芯片和集中式电子架构，便于统一管理传感器、执行器和软件系统。而燃油车的机械传动和分散式发动机控制单元，需要额外适配智能化硬件，改造的复杂度较高。
二是能量供给支持高功耗设备。电动汽车的大容量电池可以支撑激光雷达、大算力芯片等高功耗设备运行。而燃油车搭载的12V铅酸电池，需升级到48V轻混系统或增配电池才能满足智能化需求。
三是响应速度与线控技术。电动汽车电机响应速度优于燃油车发动机，在自动驾驶的精准控制方面有优势。
燃油车通过技术创新也能实现智能化
2020年11月，清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强代表编制团队发布了《智能网联汽车技术路线图2.0》，这份文件被认为是定调未来15年中国智能网联汽车技术路线发展的顶层设计文件。该文件并未限定动力形式，而是鼓励全品类汽车智能化发展。
近年来，在中外车企的共同努力下，通过技术创新，燃油车已经可以达到与电动车基本一致的智能化水平。将燃油车电子控制器（ECU）整合为域控制器，提升算力集中度。48V轻混或混动车型通过电力辅助，支持智能化硬件运行。
目前，国内汽车保有量中，90%是燃油车。2024年出口汽车中，新能源汽车占比近22%，燃油车占比超过78%。在今后相当一个时期内，新能源汽车和燃油汽车将长期共存。新能源汽车中除了纯电动汽车，插电混动汽车和增程式汽车都搭载了内燃机。
国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》明确提出，要推动燃油车与电动车共同发展。