一、失联飞机通信事件数学抽象建模：
将整个飞机的所有具有通信能力的主体作为考察对象，建立模型：
1.通信能力的主体包括：
a. 具有通信导航设备的飞机本身Plane；
b. 具有通信工具如手机、GPS设备的对讲机、无限互联网等个人主体person 1、person2…person n(简化代码为M1、M2...Mn);共计有n个人。
2.时间线点序列：
首次失联的起始时间：以0S开始计时，1S、2S...30S...1Min...2Min...30Min...60Min...2Hou...3Hour...
3. 通信事件：
行为主体利用通信设备，发送通信信号成功事件为Event_True
4数量统计：
行为主体plane发生通信事件Event_True以每10秒发送一次; 其他行为主体为每20秒发生通信事件。
某段时间的发生通信事件Event_True的次数为：P(all)=P(plane)+P(M1) +P(M2)+…+ P(Mn)。
A. 从时间点0~30Min
发送成功的事件Event_True概率考虑到通信故障，30分钟最多发生通信成功事件1次，P(plane)=1/(30*6)约为0.56%；
而此时考虑到其他行为主体M1、M2...Mn没有通信故障事件，P(M1) = P(M2)=...= P(Mn)=0，此段时间P(all)=0.55%+n*0%=0.56%.
B. 从时间点30~120Min
此时的行为主体plane，情况依旧，没有改变：
30分钟的概率为P(plane)= 0.56%.
此时的行为主体M1、M2...Mn知道了飞机故障，就会发生通信事件，而每个人没20秒发生通信事件成功的概率为50%；30分钟没个人发生通信事件Event_True的概率为：P(M1) = P(M2)=...= P(Mn)=30*3*50%*=450%;
时间段30~120Min总的发生通信事件Event_True的概率为P(all)=P(plane)+P(M1) +P(M2)+…+ P(Mn)=（120-30）/30*( 0.56%+450%+450%+…+450%)=3*(0.56%+n*450%)
=4.5n+0.0168次.
假定n=100, P(all)=450.0168;n=150, P(all)=675.0168; n=200, P(all)=900.0336;
考虑到人员的受伤情况，我们取小值n=100;
那么从上面的统计可以看出，失联后如果有人存活发生通信成功的事件是n=100, P(all)=450.0168;约为450次通信成功。
4.结论：
而实际当中 失联30分钟~120分钟 通信成功的事件几乎为零 P(all)=0，那么 说明飞机的人员基本失去了通信能力。也就是发生了突发的飞机解体事件或突发坠海事件 ，人民没有来的及进行通信事件。
本次A320事故的发现坠机的现实也证明了这一点。
二、搜索地点范围分析
1.从行为主体的思维和行动方式来看，当遇到突发事件，首先会发生求救信号。当无法得到回应，或是不能回应改变航线时。飞行主体有2种选择：
（1）、惯性的依旧沿原来的航线飞行；
（2）、是选择最近的可能着路点进行迫降（可能是岛屿，或是陆地，最好情况才是最近的机场）。
2.从坠毁的结论看：坠毁，会发生漏油，或飞机残骸和碎片。
3.从搜救的方案分析：
a.从失联点为核心，以30分钟~60分钟飞行距离为半径划定搜寻海域；（主优先搜查域）
b.沿原始飞行线路为一个搜索方向;其次，找最近的陆地或岛屿作为搜索的第2方向。
c.如果发现有油迹，那就应该将这3个要素综合考虑进行搜索。
至今没有找到的MH370的坠毁海域：
本人同样认为： 依旧是失联地30~60分钟飞行距离的有油迹的海域，而非靠近澳大利亚的印度洋海域！！！
1.应该成立一个国家处理重大灾难应急中心，应对地震、失联飞机、列车出轨等事关众多人命的紧急事件。同时还应成立一个民间的灾难慈善基金救援组织。从官方和民间2个方面动员。民间的反应速度有时比官方要迅速和和信息来源更广泛些，考虑更多一些。
2. 失联的30分钟~1小时内是最关键的时刻。
出现失联，应立即通知应急部门，迅速针对可能发生的坠毁地点进行事先的搜寻，如派直升机或者无人机进行可能坠毁域的侦查。
3. 用卫星定位，对飞机，或乘客通信设备进行三角定位，和通信联络。
以上是本人的一点粗浅认识，希望能对今后的类似事故处理和应对有启发。
本人的Email:
daobluebird@163.com
补充：
本人认为搜索域确定如下：
一、
第1，可以根据GPS发回的最后飞行数据点基点P1，以飞行1小时的数据800KM为半径，划圆C11,飞行1.5小时的数据1.5*800=1200划圆C12；
第2，以最后雷达发现飞行位置为基点P2以飞行1小时的数据600~800KM为半径，划圆C21,飞行1.5小时的数据1.5*800=1200划圆C22；
第3，发现的漏油点为P3,P4;
第4，发现的附近C1C2圈内可着陆的理想的岛屿或近陆地点为P5P6P7P8
二、
1. 以源飞行线路与C1的交点交叉点Z11Z12为可能坠毁搜索基点;
2 .以源飞行线路与C2的交点交叉点Z21Z22为可能坠毁搜索基点;
3.P1、P3的连线与C1的交点交叉点Z31Z32为可能坠毁搜索基点,P1、P4的连线与C1的交点交叉点Z33Z34为可能坠毁搜索基点;
4.P2、P3的连线与C2的交点交叉点Z41Z42为可能坠毁搜索基点,P2、P4的连线与C2的交点交叉点Z43Z44为可能坠毁搜索基点;
5.P1、P5P6P7P8的连线与C1的交点交叉点Z51Z52Z53Z54
6.P2、P5P6P7P8的连线与C2的交点交叉点Z61Z62Z63Z64
三、
1.以所有上述可能的坠毁搜索Z基点为基准，一定半径R为半径化小圆C3(C31、C32、C33...);
2.综合考虑与漏油点为P3,P4的远近
3.综合考虑洋流的方向
4.综合考虑发现的可疑漂流物等
综合搜集上述区域内其他的可疑信息作为分析的佐证，以确定搜索的优先级；
四、
1.最主要的是第一手资料的收集，信息越多越好；
周边海域范围的飞行器数据：航空飞行日志、军方的雷达记录（包括周边国家、新加坡、马来西亚、澳大利亚、越南）
当天的附近海域的船舶：航海记录，和异常记录；
该飞行航班的相关记录：飞行前、飞行通话记录、乘客最后的通信记录；
2.资料综合分析：
排除无关资料；
尽可能多的收集可能的联系资料；如附近的船舶异常现象记录、同时段的其他附近航班的通信异常记录等；
3.与上述(三)中的区域Z点与分析的资料进行关联，剔除和确定飞机最有可能的坠毁点。
好了，这只是本人的一些认识，还需要实践的检验！