[懂车帝原创 评测] 外观运动的宝马X2上市以来关注度一直都不高，反观X1却因尺寸接近X3而经常被网友提及。而很多想买X2的朋友就产生了疑问，X2到底是不是被遗忘的好车？还是产品力真的有问题？本次全面的评测为大家揭晓答案。
本次的测试车型，是全系最高配的2020款华晨宝马X2 xDrive25i M越野套装（简称“25i”）和全系最低配的2020款华晨宝马X2 sDrive20i M越野套装（简称“20i”），一个是上限，一个是下限，正好对X2全车系有一个范围性的了解。
动力方面，20i车型搭载了1.5升3缸涡轮增压发动机，最大功率140马力，最大扭矩220牛·米，配合7速双离合器变速箱。25i车型搭载2.0升4缸涡轮增压发动机，最大功率192马力，最大扭矩280牛·米，另外还使用了xDrive四驱系统和8速自动变速箱。需要说明的是，X2只有xDrive车型才配备8速自动变速箱，前驱的sDrive车型全部搭载7速双离合器变速箱。
加速表现方面，1.5T的20i，0-100公里/小时的加速时间是8.82秒；2.0T的25i，0-100公里/小时加速用时7.40秒，比1.5T车型快了1.42秒。
20i的0-400米的加速时间是16.46秒，尾速135.70公里/小时。25i的0-400米只需要15.40秒，尾速也比20i快了很多，达到了144.97公里/小时。
制动方面，100-0公里/小时的制动距离，25i是38.21米，20i是39.83米。两辆车的成绩都很稳定，没有出现明显的热衰减，两辆车的成绩之所以有不小的差距，主要是因为25i车型使用了更偏向运动性的倍耐力P ZERO轮胎，而20i使用的是偏向舒适静音的米其林浩悦轮胎。所以25i 38米多的成绩还算不错，而20i将近40米的制动成绩在当下来看就难说优秀了，可别小看这1.5米差距，这在紧急情况下就是刹住和撞上的分别。
麋鹿测试方面，两台宝马X2的表现可以说是截然不同。先说优等生25i，最好成绩达到了惊人的78.3公里/小时，在我们测试过的车里，仅次于迈凯伦600LT，这让我们的试车手都大呼过瘾，它的悬架侧向支撑非常有力，车头指向精准。车身很短，再加上车尾跟随性非常好，只要车头进桩，完全不用考虑车尾的位置。电子稳定程序工作得也非常连贯，不会影响驾驶员打方向的意图。所以说“开宝马”这句话还真不是吹牛的。
低配的20i的成绩是72.0公里/小时，跟25i相比就差距很大了。主要问题有二，一是轮胎差异，二是悬架表现。20i车型的悬架侧向支撑不够，感觉一打方向悬架就压缩到底了，车尾很脱节，跟不上车头的节奏，跟25i车型相比整车底盘感觉很散。原本我们以为，两款车只是发动机、变速箱和驱动系统不一样，没想到在麋鹿测试里能有这么大的差别。需要强调的是，1.5T的X2的72公里/小时的麋鹿测试成绩其实也不差了，只是2.0T车型表现太惊艳了。
我们用滑轮组测试了一下X2的xDrive四驱系统的表现。双前轮有抓地力和双后轮有抓地力都能轻松脱困，交叉轴以及单前轮有抓地力的时候最终也能成功脱困，不过需要反应一会儿。单后轮有抓地力时完全无法脱困了，这符合我们对一台城市运动SUV的预期。
这大概是宝马粉最喜欢的环节了。我们把两台X2带到懂车帝金港赛车场来体验一番。需要特别说明的是，部分赛道有结冰的情况，虽然我们紧急做了清理，但还是湿滑状态，对车辆的成绩会有不小的影响，再加上天气很冷，所以这期数据跟往期做横向对比没有太大的意义。不过在相同的赛道下，数据还是能说明20i和25i的差别的。首先20i创造了1分34秒53的最快圈速，在发车直道达到了最高车速133.58公里/小时。而25i创造了1分30秒83的最快圈速，最高车速139.32公里/小时。
在懂车帝低速弯，25i的最低速度是49.23公里/小时，而20i是45.61公里/小时；最大横向加速度25i是0.924g，20i是0.896g，25i优势明显。在懂车帝高速弯，两辆车的最低车速都是90公里/小时出头，25i和20i最大横向加速度分别是1.136g和1.131g，25i高一点点。25i对20i的赛道成绩几乎是碾压性的，所以无论是弯道还是直道，25i都在甩开20i。
赛道驾驶感受方面，1.5T的发动机动力确实有限，变速箱匹配还不错，自动模式下可以十分聪明地配合油门刹车进行换挡。但手动模式就是比较“懒散”的调教了，极限驾驶时不怎么听话，不如直接使用自动模式去驾驶。底盘调校勉强算扎实，轧到路肩上会有明显的余震。另外20i的推头也是比较明显的。
相比1.5T的20i来说，2.0T的25i就好开很多了。当DSC没有关闭的时候，在赛道里可以放心地踩下油门，电脑会根据轮胎打滑情况对车辆做出及时的调整；当DSC 关闭时，xDrive的作用就十分明显了，在弯道之前提前打些方向，让车辆以轻微转向不足的姿态切过弯心，之后一脚油门跺到底，很快就能恢复寻迹性，这种前驱车式入弯+四驱车式出弯的驾驶方式，可以大幅提升25i 的过弯速度。另外，25i的底盘非常坚实，弯道里侧倾很小，比我们测过的很多轿车都小，这进一步保证了车辆过弯姿态的平稳。略重的转向手感非常适合赛道驾驶，再加上变速箱的快速响应和充足的动力，让25i在赛道里就像一个小耗子一样灵活，如果不是因为场地湿滑，相信它一定能做出一个非常出色的成绩。
总结一下，就是25i的动力、操控以及主观体验都不错，完全没有因为采用前驱平台而耽误它成为一台真宝马，甚至它的底盘极限让很多轿车都难以望其项背，甚至很多自称小钢炮的车都没有这个程度的底盘。而20i的表现，尤其是在对比之下，就不是那么对不起宝马操控性的名号了。
先从20i的动力总成开始说起，1.5T 3缸，要说宝马这3缸啊，贼调皮，一个车一个水平。比如在宝马1系三厢版上，它的抖动就比较明显，我一朋友买了一辆，D挡踩刹车倒是不抖，但是蠕行的时候会有比较明显的抖动，开起来就又不抖了，所以在市区行走、揉库停车的过程中，廉价感还是有的。但是到了X2上，它就不抖了，不论是D挡踩刹车还是蠕行，总之各种你能用到的工况都不会有明显的抖动出现。我猜啊，这有可能是因为它使用双离合变速器的原因，我们猜测它可能是通过离合器的半联动尽量减轻发动机低转速下的负载来控制抖动的，但是我们没有证据，总之它就是不抖了。而且它的双离合变速器也不会在换挡过程中出现顿挫这类的问题，整体的匹配程度很棒。
25i使用了8速自动变速箱，换挡速度很快，动力传递也很顺畅，基本感觉不到它和纵置采埃孚8速自动变速箱的区别。两套动力总成都非常顺畅，真是挑不出什么毛病，在宝马这个品牌里，动力总成从来就不是问题。
两台车在行驶中的噪音水平几乎没有差别，处于我们测试过的车型的中等水平，不是特别吵，但也算不上特别安静。在加速状态下2.0T车型明显要比1.5T车型更从容，发动机可以用更低的转速应付我们日常加速的需求，所以开起来可能会觉着2.0T更安静一些。
X2分别以时速20、50、80公里通过交叉摆放的减速带，我们发现X2还是非常颠簸的。在时速较低的20和50公里，车辆比较颠簸，20i的前悬架余震还非常多，下了减速带还得晃几下。当时速来到80公里，两款车都已经要起飞了，路感丰富的方向盘也在这时候也不是一个好的调校了，抖动非常厉害，悬架表现不像是一台SUV，不管压缩到什么程度，它都邦邦硬，行程也很短，在这样的路况下，X2真的不舒服。
25i和20i的核心区别是发动机，20i用3缸机就是为了省油，那么两款车油耗差距有多大呢？我们按照懂车帝标准油耗路线进行了测试，一共行驶了203公里，平均车速32公里/小时。这一次测试时道路更加拥堵，更接近大家真实的驾车情况。最终3缸前驱的20i的平均油耗是6.70升/100公里，而4缸四驱的25i的成绩是6.99升/100公里。此时20i有点尴尬，3缸机和4缸机相比，动力可小了52马力，少了一套四驱系统，油耗只省了大约4%，这笔买卖非常不划算。另外以32公里/小时的平均车速看，无论是20i还是25i，油耗都挺低的。
买X2的车主应该不会太在乎空间，他们要的就是紧致又帅气的造型，如果真在乎空间的话，那就去买X1了。不过本着专业的态度，我们还是测了一下X2的空间。驾驶员座椅调整到950毫米标准坐姿，第二排腿部只有730毫米，紧凑级车中等偏下的水平，头部高度是910毫米，这个空间不大但是能用。后背厢从深770毫米，也是能用，但并不宽敞。
X2全系没有自适应巡航，自动泊车仅支持侧方位停车，不支持倒库。侧方位停车可以停进去5.5米长的车位，但是刹车、换挡全需要驾驶员自己操作，以2020年的时间点看，这只能算半自动泊车。
X2 1.5T车型经过我们实测，虽然这3缸机已经有了大幅提升，但是在动力、配置大幅落后的情况下，它的油耗也没有比2.0T车型明显更低，所以1.5T的20i车型肯定是没办法让我们做出推荐的评价的。2.0T车型看起来就值得买多了，动力不错，油耗不高，有着非常不错的底盘质感，另外虽然是横置平台的产品，但也没有失去宝马应该有的操控性。但是空间尺寸也注定了X2一定是给那些有小众需求的人准备的车型。
所以X2适合谁买呢？如果你买一款车想要追求点个性，对操控性和机械素质要求比较高，同时没什么多人长途出行的需求，那么宝马X2是一个很好的可以考虑的车。