近来有关易车内斗的事件闹得沸沸扬扬。
脉脉汽车观察了解到，新意互动由易车和蔚来创始人李斌、新意互动现任董事长曲伟海于2002年共同创办，从2002年成立到2017年前，其一直是易车100%持股的全资子公司。2017年初，易车开始对新意互动管理团队实施股权激励，团队持股增至30%左右。
根据天眼查工商信息，目前新意互动第一大股东为北京易车互联信息技术有限公司，持股57.0725%；第二大股东为拉萨市丰润信息科技合伙企业（有限合伙），持股26.9449%。而拉萨丰润的实控人就是以新意互动董事长曲伟海为首的管理层。
原本多年合作无间的股东和管理层，随着易车的私有化，却爆发了尖锐的冲突。
12月14日，曲伟海发起召开董事会会议，以易车抽逃对新意互动的全部出资行为为理由，依法决议解除易车在新意互动的股东资格，免除易车委派两名董事职务，并成立新意互动新一届董事会，现任董事长仍为曲伟海。
在12月23日的声明中，新意互动对于“易车抽逃出资”说明为，“公司原股东易车利用原有的大股东地位和对公司的控制关系，虚列公司对易车应付款项，抽逃了对公司的全部出资。经催告，易车未返还抽逃的出资”。
在外界看来，易车和新意互动之争，似乎绕不开一个身影：李斌。
作为易车和新意互动的创始人，这次双方的闹翻，是否与李斌有关呢？虽然当事双方均没有在此事上发声，但一个显而易见的事实是：随着易车转入腾讯系，李斌对易车的影响力正在大幅减退。
2018年1月，李斌卸任易车CEO，只担任易车董事长，尽管这并非真正意义上的闲职，但基本不参与易车日常经营，主要由他的继任者张序安负责，而李斌把更多精力放在蔚来身上。
2020年，随着易车私有化，易车已经成为“腾讯系”，李斌更进一步加快了从易车的退出步伐。
在职场社交平台脉脉上，有网友报料称，易车内斗严重、“各种帮派斗争”。有易车网员工也证实“帮派斗争特别厉害”。
天眼查工商信息显示，2020年12月31日，李斌已经卸任在易车的主体公司（北京易车互联信息技术有限公司）的法人和董事长，改由刘文华担任。据熟悉李斌的人士透露，李斌在易车中持有的股份在易车退市后已经下降到2%左右。
很明显，围绕新意互动的控制权之争，并不简单只是大股东和管理层之间的矛盾，还有更深层的资本利益。
2020年6月，易车宣布公司董事会批准并正式与腾讯控股及Hammer Capital（黑马资本）组成的买方团签署具有法律约束力的合并协议，买方团以每ADS（美国存托股份）为16美元的现金价格购买易车股票，总交易金额达11亿美元。走完系列流程后，11月5日易车正式退市。
脉脉汽车观察认为，如果以当下而论，无疑汽车之家传统“两条腿走路”的商业模式更加成功，但这成功的背后离不开强大股东平安系的支持。而易车网的“失败”则源自对流量的盲目自信，如果易车网能够继续沉淀一段时间，建立无人撼动的流量护城河，那么这种模式可能会获得更大的收益。
无论是易车网还是汽车之家，从垂直走向生态都是它们的一致选择，从目前来看，网上车市未来的转型方向尚不明确，这也将是公司发展的最大隐忧。