自1994年进入中国市场以来，雷克萨斯一直以进口车身份销售，其独特的“日本匠造”品质曾为品牌赢得口碑，但随着市场竞争的加剧和消费者需求变化，其高昂的进口成本和逐渐失去的价格优势使得销量压力日益凸显。数据显示，尽管2021年雷克萨斯在华销量一度达到22.7万辆，但近几年的数据却显示出增长乏力的迹象：2024年，雷克萨斯在华销量仅为18.19万辆，增长停滞，远远落后于中国整体车市12%（2023年）和4.5%（2024年）的年增长率。此外，雷克萨斯在中国的电动化产品布局也显得捉襟见肘，目前仅有一款纯电车型（RZ）在售。
与此相比，在全球电动化浪潮席卷之际，中国市场的独特魅力正日益凸显。作为全球最大的新能源汽车市场，中国不仅在产销量上遥遥领先，而且技术革新和产品迭代速度也远超其他国家。
为应对这一困局，丰田决定转变战略，将生产环节从海外迁移至中国。国产化不仅能大幅降低25%关税和运输成本，还能借助中国成熟的供应链优势，实现零部件本土化率目标高达95%。据海外分析师计算，国产化后雷克萨斯的产品定价有望下调15%到20%，这使其在激烈的市场竞争中重获定价优势。
与此同时，丰田明确将中国市场定位为全球电动化战略的“绝对核心”，计划到2030年在中国、北美和欧洲等重点市场实现纯电动车型的全面覆盖。将研发与生产前移至中国，不仅能更迅速捕捉国内消费者不断变化的需求，还为未来出口到东南亚、欧洲等区域提供了坚实的平台。