最近看到一个奇葩的新闻，在哈尔滨飞往北京的一架航班上一女子不顾乘务员劝阻执意玩手机，结果一下飞机就被拘留了。
搜了一下，这样的事情还真不少，最近几年经常有类似的报道。
关于飞机上能不能使用手机，手机到底是怎么影响飞机飞行等问题一直存在争议。
飞机上对手机的禁令最早始于1991年。当时的一些飞行员和空乘人员反馈称，电子设备会影响飞机的导航设备﹐可能干扰驾驶舱与地面的通讯，美国政府就着手展开了相关调查。
美国联邦航空管理局（FAA）和美国航空无线电技术委员会（RTCA）召集了来自政府、工业界和学术界的各路专家，开始了种种相关研究。
尽管拿不出足够证据，给出一个确切答案，但他们表示：电子设备的无线电信号的确“有可能”干扰客机的飞行操作。于是美国联邦航空管理局出台了禁止乘客在飞机上使用手机的规定。
理论上来说，飞机需要通过天线接收来自地面塔台和轨道卫星的信号，以进行通信和导航。而机上乘客一旦使用电子设备，其发出的电波就有可能通过各种途径干扰这一过程。
比如这些电波会从玻璃窗和舱门的缝隙逸出，被飞机上的天线接收从而影响原来接收的正常信号产生干扰的可能性很小。
然而在FAA、FCC和RTCA等多个机构经过旷日持久的调查，收集了大量的数据和案例分析之后，最多仅能得出“有可能”这三个字，其程度就跟喝咖啡会致癌、转基因食品存在安全问题一样，属于非常难以下定论的领域。
一方面来说这种干扰确实是有可能发生的，但另一方面，发生的概率大概比你出门被雷劈还小，为这么小的概率禁止乘客使用手机，是不是有点小题大做？
万一出事儿代价不小，并不是说用手机就会导致飞机坠毁，而是手机发出的各种电波有可能会导致飞行员和机上通讯受到一定程度的干扰，特别是在应对飞行的关键时段如起飞降落时，一点点的干扰都最好没有。
然而毕竟考虑到产生影响的几率实在太小，近年来各个国家分别对在飞机上使用手机“解禁”。2013年，美国和欧盟允许飞行全程可使用“飞行模式”的手机和其他便携式电子设备。
2014年，新加坡也发布放宽便携式电子设备在航班上的使用限制，但语音通话仍然被严令禁止。
近年来，国外不少航空公司有了机上WiFi的服务，让乘客得以在空中使用自己的便携设备，如笔记本电脑、平板电脑等直接进行上网。相比之下，国内的航空公司就表现保守得多，对上网的要求非常严苛。大多数航空公司都严格禁止乘客机上使用手机，连开启飞行模式也不行。
飞机上禁止使用手机，是美国联邦通讯委员会(FCC)在1991年实施的一项规定，理由是手机发射的无线电波可能会干扰地空通讯。
这个规定被公众广泛接受，一直执行得很好，但在民航业内，对此却存在大量的争议。美国波音公司、探索频道等多方部门，通过各种手段，做了大量实验。但是直到现在，也没有找到证据证明手机能够对地空通讯产生任何值得一提的影响。当然，他们也不能证明没有影响，因此，尽管FCC屡次摇摆不定，但最终还是维持了禁止使用手机的原议。
而在我国，民航局的规定是：不允许在机上使用手机。如果在飞机飞行过程中发现有人使用手机，机组人员应立即进行劝阻；对不听劝阻者，应提出警告；对仍坚持不改者，应对其设备暂时予以扣押、保存。同时，机组人员应与目的地机场公安机关联系，到达目的地后，机组人员应将违法者交与公安机关，公安机关将根据违法人违法情节轻重及主观态度，对尚不够刑事处罚的，处以警告、罚款、拘留的处罚。
滑行时也别急着开手机
在高空飞行时，手机是没有信号的——但会搜索信号。由于飞行速度很快，从一个区域移动到另一个区域非常频繁，手机需要不断重新选择地面基站，这会加重地面基站的工作负担。除了干扰基站，大家最关心的恐怕还是无线电波对飞机产生干扰的风险。
航空信号使用的是118MHz频段，而国内GSM手机使用的是900MHz左右频段(CDMA手机相对安全)，Wi-Fi信号频率更高，它们相差这么大，理论上是不会互相干扰的。然而实际上，因为GSM手机采用的是跳频脉冲方式发射信号，会产生许多不同频率的次生电波。这些次生电波尽管微弱，但面对机载通讯设备的超高灵敏性，也就显得不太让人放心了。据从事飞行器电磁兼容性研究长达10年的波音公司的专家布鲁斯·唐纳姆回忆，波音收到过几例这样的事故报告，比如说巡航过程中，自动驾驶系统会偶尔莫名其妙地关闭或偏航；还有航空公司报告说，乘客使用手机，对舱压、磁向、导航和地空通信等系统造成了影响。
虽然并没有任何一起事故被明确认定是由使用手机造成的，但本着安全第一的原则，手机就成了飞机的敌人。而飞机在起飞前和降落后的滑行过程中，空管与飞行员的通讯并未停止，此时打开手机，也可能会影响飞机精确对接廊桥或可能对正在起降的其他航班造成威胁。因此，在飞行全程关闭手机，等舱门打开后再打开手机，无论对谁来说，都是一种成本较低的安全措施。
“飞行模式”为什么也不可以？
我的手机有“飞行模式”，调到“飞行模式”总行了吧？
事实上，手机的“飞行模式”只是手机厂商开发的一个功能。从科技性上来说，它的推出并不是为了在飞机上使用手机的——它只是模拟了飞行时“没网”的状态。有的“飞行模式”仅是关闭了通话功能，有的是在硬件上停止基带芯片，还有的是关闭包括Wi-Fi、蓝牙等一切无线连接……由此可见，各个手机厂商对“飞行模式”的设置并不相同，换句话说，“飞行模式”是一个既没有国际标准，也没得到航空行业认证的功能。
既然没有统一的标准，再考虑到一些山寨手机的“飞行模式”并不可靠，为了安全，只好一刀切断。
因为不是针对飞机上使用而推出的，由开了“飞行模式”倒推出可以在飞机上使用是没有道理的。事实上，美国直到2013年底官方才同意全程使用“飞行模式”。国内方面，航空公众通信协会联盟专家委员周宏表示，鉴于很多国家已经放开了手机“飞行模式”在飞机上的使用，民航局正在探索3000米以上高空允许使用“飞行模式”的可行性，技术验证已经开始，预计到2016年会有明确结果，放开的可能性很大。此外，随着国航、东航、南航相继试验机上Wi-Fi系统，在飞机上打电话也正在研发当中。
是关机还是不关？目前仍然没有一致的结论。从科学研究的角度来看，无论说绝对有干扰，还是说绝对没干扰，都是不负责任的。但如果从代价的角度来看，虽然这种干扰的概率很小，可赌注却太大。所以在尚无结论的情况下，选择保守的做法，是明智之举：坐飞机就要遵守航空公司的规则，从这个角度上讲，上飞机后、下飞机前这段时间，还是让我们把手机都关了吧。
转载自网易新闻
编辑：范佳华