5月1号马斯克刚从中国回去忽然宣布炒掉整个特斯拉的超充团队。这个决定来得非常突然，所有人都处于蒙蔽状态，好多人一上班发现公司系统登不上去了，都是个人邮箱里收到辞退信。2024年特斯拉全球新建了6249个充电桩，保有量57000多，说砍就砍了。据说有供应商马上就要签合同了，第二天发现前面谈判的人联系不上了。

咱也不知道这大哥来了趟国内受什么刺激了。真的是一点征兆都没有。要说他自己处心积虑早就憋着坏水儿，按道理说应该提前布局，别冲这么猛，至少找人慢慢接手别耽误正事儿。

他自己宣布的原因，是让内部保持人员精简。对于不能及时裁撤冗员造成人力浪费的部门绝不容忍。说是杀鸡儆猴。但是杀鸡儆猴你怎么样挑个不下蛋的杀。这业务还在高速增长你直接先把人都砍了。起码这个内部管理成本有点高。

现在外面也有很多猜测，有人猜说他这么干是因为特斯拉的超级充电桩已经成了行业标准。尤其在美国，很多别家的车大家都在用他家的超充，现在已经铺差不多了。你再铺下去就是给别人建基础设施了。别人家的车也都可以在特斯拉的超充上面充电。本来是为了自家车好卖现在都是给别人做嫁衣裳了。这个理论乍听起来有点道理，但是要说你不能外人多收费么？这个相当于自己的基础设施妥妥的行业壁垒，和京东自建物流一个道理。实在不行你给远程上锁么。另外一旦成为行业标准，也可以通过标准盈利，造手机的挣钱不如发行4G5G标准的挣钱多。

马斯克这么干有可能真是有整顿内部这部分原因。这人尤其是最近有点风头正盛，越来越不走寻常路，直接把Twitter员工直接砍掉80%，这都是有前科的。

但是呢，你总是剑走偏锋老是上头条还不能翻车，这个前提是开掉的人开掉的部门都是多余的。Twitter剩下20%还能运转，无论你怎么作妖，市场最后看的是结果。简单来说，就是所有的动作都得有助于提高效率。咱们假设美国老马忽然砍掉整个部门这个事儿是有他自己内在逻辑的，不是拍脑门，不是一时兴起的。我们可以大概猜一下，什么样的信息得出什么样的判断，能让这件事合理化。

眼下电动车赛道多少有点挤。电动车保有量上升，市场趋于饱和，想买的都买了，不想买的你再整天花乱坠他也不买。作为先行者和领头羊的特斯拉销量下降，股价下跌，全球裁员10%。一季度全球交付38.68万辆汽车，同比下降8.5%，四年来首次出现同比下滑。而且特斯拉目前只有五款车在售，中国国内2023年20万上下的车型上市了40款。乱拳打死老师傅，这事儿不新鲜。

在电动车行业特斯拉本来就是他一家独大。后来的会自然而然挤压他的生存空间。现在特斯拉的中低端产品线竞争起来已经有点吃力了。作为锂离子电动车的先行者，市场完全饱和之前他会是最先感知到的。他感觉日子不好过的时候，就是新加入的竞争者占据的市场超过了新增用户。另外还有一个规律，就是基础设施的建设开始和结束都早于设备本身。譬如通讯基站的建设高峰结束早于手机市场的饱和，当年加油站的建设和汽车销售量的关系大概也是类似。传统燃油车饱和之前盖加油站的也是先转行。2023年美国市场纯电动车销量1189051辆，突破100万辆大关，同比增长46%，可喜可贺，但是同比增速低于上一年的66%。而且美国一家一户在家充电的多，平均下来也不需要太多超充，在家放一晚上没所谓。所以充电桩后面特斯拉估计还得建，但是是不是还是跟之前一样大干快上，这个很难说了。这个时候整个团队一锅端。无论是不是临时起意，这个消息对于超级充电桩的发展都不是啥好兆头。我们再往前推一步，对于电动车整个行业的发展来说，从上次大家签署不降价协议之后，这个也可以算是再给大家提个醒。咱们这里说的还是锂电池电动车。

其实无论你储能方式是什么，锂电氢能还是别的什么燃料电池，只要性能参数上去，续航充电时间低温性能如此等等，马上会带来新一波销售。性能的改进至少可以替换出来之前燃油车的一部分市场来。其它的譬如改改内饰卷各种配置这个门槛太低，一旦哪个新功能卖起来了别家立马跟上，一两年就可以做到烂大街。所以根本问题还是电池性能。但是锂电池的性能还有多少潜力可挖，这个咱说得耳朵都起茧子了。那我们能看得到的锂电池方面最近已经很久没有什么激动人心的新产品了。消息不少，真用上的不多。从科研方面论文越来越少，有的更多也都是前期论证理论研究方面的多。搞来搞去各种实验室参数可以做很好但实际场景应用限制很多。