直喷

　　代表产品：别克LaCrosse

　　君越3.0、BMW760Li

　　直喷技术正在悄悄走进我们。从、宝马到奥迪、保时捷都为旗下车型配备了采用直喷技术的引擎。由于喷射移至高压的汽缸内完成，汽缸形状、活塞的冷却、进气道截面、气门正时和气门升程的精确控制就显得愈发重要。

　　除了耳熟能详的节省燃油、减少尾气排放、提升动力性能外，直喷技术允许更高的压缩比，减少缸内爆震出现的概率，并改善发动机低速运转时的震动。此外，由于燃油被直接喷射于汽缸、高效转化为能量，降低了燃油附着于进气歧管所造成的损害。

　　双离合

　　代表产品：大众DSG

　　沃尔沃powershift

　　双离合变速系统，介于手动变速箱和自动之间的传动方案。对性能车，它可以缩短换挡时间；对民用车，它可以减少传动损失，降低能耗。

　　虽然姓名不同，但它们的能力却相近。两组离合器、两组换挡齿轮，由两个平行的变速器组成一套换挡系统，交替输出的驱动力——一个负责控制倒挡和奇数齿轮，一个负责控制偶数齿轮。它们的衔接缜密无间，从不让“功”白白浪费。

　　与传统的自动相比，双离合变速器取消了扭矩变换器，转换更加灵活。但需要强调的是，双离合变速器不是神仙，它只是使用了创新的技术，它仍是一个自动变速器。

　　它的口号与中国少年先锋队的口号相同——准备着，时刻准备着。

　　增压

　　代表产品：大众高尔夫1.4TSI

　　Regal君威2.0T

　　BMW Z4sDrive35i

　　涡轮增压、机械增压，与哥本哈根峰会的目标异曲同工——不降低动力性能、只降低能耗排放——是现阶段汽车制造商所能提供的最好解决方案。

　　看到BMWZ4sDrive35i，怀念经典的人自然会舒一口气——虽然它的增压比并不凶悍，却使经典的3升直列重焕青春。

　　继承自萨博的涡轮增压，在品牌下变得温柔。官方的解释是，首先要传承Buick的DNA。一个不争的事实是，其最大扭矩的增幅已经接近2倍。

　　涡轮增压＋缸内直喷＋DSG。三项领先技术叠加的后果是，与POLO劲情使用的1.4升自然吸气相比，1.4TSI的最大功率和最大扭矩分别提升了52%和69%……买第六代高尔夫要等3个月，但仍有人闹着要交全款。还有比这更好的用户评价吗？

　　交叉

　　代表产品：本田奥德赛Odyssey

　　哈佛M1、InfinitiFX

　　BMW5系GranTurismo

　　轿车与MPV的交叉、轿车与SUV的交叉、与旅行车和四门轿车的交叉……交叉，是厂商的迷宗拳，创新的形式下是开拓新细分市场的决心。

　　的定义更加令人无所适从——它的视野堪比，造型却如轿车一般优雅；它的空间比旅行车更加实用，又令驾驶者多了一分激情；如果不是慕尼黑的谨慎，它完全有理由开创独立的车系。

　　奥德赛Odyssey是一部轿车还是一部，即使在Honda内部也存争论。且将争论搁置，驾驶它如同轿车一样流畅、敏捷，城市内移动它可搭载七人……这些都是不存在争论的事实。

　　哈佛M1与FX，虽然出身不同，却都是轿车与的交叉——不需多言，硕大的轮毂、侵略性的轮眉已经在暗示它们的身份。

　　加长

　　让我怎能不爱它？

　　代表产品：奥迪A4L、沃尔沃S80L

　　奥迪A6L与Li在中国市场的成功就像一张张承兑汇票，奥迪A4、沃尔沃S80在中国市场有了自己的变型车——长轴距版。它们的外观风格、内部装备、动力系统与行驶系统都与标准版相同，不同之处在于轴距。加长的轴距提供了宽敞的后排空间。

　　它们不是在中国加长的第一辆车，也绝不会是最后一辆。

　　柴油

　　代表产品：

　　路虎第四代发现

　　虽然有北京政府限制上牌的示范效应，有与货车争夺能源的嫌疑，但和还是中国上市以柴油机为动力系统的产品，作为绿色承诺的实践。

　　虽然中国强调柴油车只是过渡性产品，但在中国的南方，柴油版的销量已经达到五成。这样的比例，即使是习惯于欧洲90%柴油车的狄思豪也始料未及。

　　安静的运行、清洁的排放是它们不同于国产柴油车的特点。但已经着手制定电动车发展规划的中国政府，显然对重新布局石油的制造、销售体系缺少兴趣。

　　Toyota普锐斯的电池含有镧，制造节能灯需要铽，3兆瓦永磁风力发电机则需要钕……这些稀土元素的开采都以环境为代价。中国政府已在考虑减少稀土元素的年产出量。或者，那会是柴油车的转机。

　　平民

　　代表产品：BMW320i敞篷

　　Mazda MX5

　　20i敞篷、MX5的出现一度令我感到困惑，是经济衰退影响了消费者的钱包厚度，还是中国的白领阶层已经出现对敞篷车的渴望。

　　我现在的答案是，部分白领腻烦了中规中矩的四门轿车，享乐之风与特别的炫耀仍是消费的主旋律。至少，到现在，那还是我的答案。

　　MX5的驾驶高度需要适应——陌生人会觉得是坐在板凳上开车。熟人则只会大呼过瘾——轴距刚刚超过2300毫米的后驱车，可以在拥挤的北三环连蹦带跳，一路畅通。

　　20i敞篷版只是E93平台的低端产品，虽然开篷时间仍为20秒。但硬顶敞篷及自动机构使车身的自重大幅上升，0-100km/h的加速比四门轿车落后超过1秒。

　　生活

　　代表产品：保时捷Panamera

　　法拉利California

　　驾驶过BorschePanamera、FerrariCalifornia之后，或许我该说，和是两个跑车厂商的自我否定。就像梨花在春天的突然绽放，Porsche和突然说，性能车的舒适性应该提高，它们也应该可以每天驾驶。

　　虽然是突然的转向，但没人能否定它们带给驾驶者的乐趣——它们，自出生起就与赛道、激情联系在一起。即使有四个座位，仍是披着羊皮的狼。

　　人类的历史，本就是否定，否定再否定的历史。

　　代表产品：奥迪Q5、凯迪拉克SRX

　　Jeep牧马人Rubicon、雷诺科雷傲

　　丰田RAV4、大众Tiguan途观

　　厌倦了传统四门轿车的人们开始踮起脚尖去寻找一辆属于自己的或者是旅行车。20万元到25万元的区间，本田CR-V仍是当之无愧的王者。25万元以上，或许会由Tiguan当道。

　　在中国走过1/4个世纪、一南一北两个王朝、拥有客户以百万计的大众汽车，一举推出与。虽然我并不看好它们的低配，但可以肯定的是，明年的市场，将是它们的天下。相比之下，同样气势如虹的，价格已有松动迹象，实在令人心焦。

　　虽然人们认可的大空间、高视野，但人们并不真的关心的越野性能和安全性能，也不能接受高风阻系数、大车身质量带来的油耗。它们更需要作为一个徽章出现，能骑路牙即可，甚至不需要四驱。

　　再去看一遍“叶公好龙”的故事吧，那就是中国市场的现状。

　　衰退

　　代表产品：丰田Corolla卡罗拉

　　RAV4、Camry凯美瑞

　　今年提到、想到丰田汽车，心中都是酸楚——除了在中国工作的杨红坚因病离去，更多的是因为的衰退。

　　精益原则仍是笼罩的光环，但不断下滑的产品质量已让我羞于向为买车而咨询的朋友推荐。或许是对混合动力产品存有很高的预期，使用多年的、技术不见实质进步。在中国南北建有合资企业，但本地化的脚步愈发迟缓。