要闻提示
1、马斯克否认放弃平价车，特斯拉计划在印度选址建造工厂
2、韩国电池厂商、芯片制造商在美建厂
3、五十铃2027财年将推出L4级自动驾驶
4、起亚汽车在华合资公司资不抵债
5、比亚迪2024年将推出首款电动皮卡
6、特斯拉首推0息购车
7、比亚迪给部分负极头部供应商提价10%，业内称：价格合理回归 “从亏变不亏”
8、发力B端，广汽埃安与滴滴自动驾驶合资公司首款车型计划于2025年量产
9、恒大汽车终止与纽顿集团战略投资协议
国际新闻
1、马斯克否认放弃平价车，特斯拉计划在印度选址建造工厂
日前，有外媒报道，特斯拉将放弃推出低成本汽车计划，转而全力以赴开发自动驾驶出租车Robotaxi。随后特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交媒体平台X上发文否认放弃平价车，但称特斯拉计划8月8日推出Robotaxi。
同时，特斯拉4月将派一支团队前往印度，为其计划投资20亿美元至30亿美元（约合人民币145亿元）的电动汽车工厂选址。
一财点评：当地时间4月3日消息称，特斯拉总部将在4月底前派人去印度考察工厂选址，重点关注已经有汽车产业的马哈拉施特拉邦、古吉拉特邦，还有泰米尔纳德邦。
据知情人士称，特斯拉也有可能在临近新德里的区域寻找建设工厂的潜在选址，但公司的重点依然会放在上述三个地点，原因是这三个区域都有港口，方便出口汽车。知情人士称，该公司预计工厂满负荷生产后，年产量将达到50万辆。
值得一提的是，印度2020年对与其有陆地边界的国家实施了严格的限制。比亚迪去年提交了一份与印度公司 Megha Engineering 合作在印度建设工厂的提案。然而，据印度政府官员称，该项目迄今为止未能获得新德里的批准。
一位不愿透露姓名的印度官员表示，政府将在本月底之前正式颁布电动汽车关税削减计划，根据该计划，符合条件的公司将被允许每年进口最多8000辆汽车。
2、韩电池厂商、芯片制造商在美建厂
日前，韩国LG新能源公司表示，其在美国亚利桑那州计划投资55亿美元的电池厂已开始建设，预计将于2026年投产。该公司表示，计划在新工厂生产用于电动汽车的46系列圆柱形电池和用于储能系统的磷酸铁锂（LFP）软包电池，年产能预计将分别达到36吉瓦时和17吉瓦时。
同时，韩国SK海力士计划斥资38.7亿美元在印第安纳州建设先进封装厂和人工智能产品研究中心。这家全球第二大存储芯片制造商表示，将在West Lafayette建立其首家美国工厂，计划于2028年下半年开始量产。该工厂将重点建设下一代高带宽存储芯片生产线，这些芯片是训练人工智能（AI）系统的图形处理器的关键组件。
一财点评：2024年，美国对于芯片、动力电池企业在本土建厂的渴求正在加剧。1月18日，美国能源部宣布将拨款超过1.31亿美元用于推进电动车电池和充电系统的研发，力求在关键电池组件制造领域“减少对于其他国家的依赖”。美国能源部副部长戴维·特克对此表示，这项投资计划将“扩大本土电池供应链，确保美国实现能源独立”。
除此之外，美国政府最近正在考虑继《芯片法案》后推出第二波芯片补贴政策，以持续建设美国的半导体制造能力，这也被大量芯片企业渴望。实际上，2022年颁布的《芯片法案》相关补贴于今年才正式开始发放。目前，包括英特尔、BAE System、微芯科技和格芯获得了拨款。而《芯片法案》总计规模在500亿美元左右，其中390亿美元专门用于补贴制造领域，另外的110亿美元则投资于研发进程。此外，美国政府还提供了相应的税收抵免，这可以为半导体制造商节约几十亿美元的税费。
3、五十铃2027财年将推出L4级自动驾驶
近日，日本汽车制造商五十铃宣布，计划在2027财年推出搭载Level 4自动驾驶技术的卡车和巴士业务。这一创新将允许车辆在特定条件下实现完全无人驾驶。
一财点评：自2019年开始，五十铃已在研究卡车自动驾驶技术。当年，五十铃以2500亿日元的价格收购沃尔沃日本业务UD卡车。双方达成联盟以削减成本，开发电动汽车和自动驾驶技术。该业务的企业价值约为23亿美元。
2021年，硅谷自动驾驶初创公司Gatik与五十铃北美公司宣布将合作生产自动驾驶送货车。彼时，五十铃北美商用卡车部门负责人Shaun Skinner表示，双方合作仅限于美国和加拿大，五十铃将为Gatik改造其N系列中型卡车提供工程支持。
直至今年3月，日本五十铃汽车与开发自动驾驶系统软件的日本创企TierIV建立资本和业务联盟，并向后者投资60亿日元，加快研发L4级自动驾驶(高度自动驾驶)巴士。随着日本司机短缺问题的加剧，五十铃汽车希望利用TierIV的技术推动制造和销售自动驾驶巴士。
根据最新规划，五十铃自今年春天开始已在着手获取自动驾驶技术并构建基础服务。
4、起亚汽车在华合资公司资不抵债
作为在华合资公司，江苏悦达起亚汽车有限公司2023年仍然资不抵债，其资产总额为 2.08 万亿韩元，负债总额为 2.48 万亿韩元。按此计算，江苏悦达起亚资产负债率达到 119%。据了解，自东风汽车集团退出合资公司后，该公司一直处于资不抵债的状态。
一财点评：零售数据显示，2023年悦达起亚累计销量 83875辆，同比下滑 11.40%。最新数据显示，2024年一季度悦达起亚销量约5万辆，同比增长76.9%，其中国内销量18665辆，同比增长94.5%，占比37%，剩余的63%销往国外市场。
此外，为追赶新能源浪潮，起亚也开始发力新能源汽车。4月5日，起亚汽车发布中长期发展战略时表示，今后将扩大混动汽车阵容。与此同时，起亚重申公司电动化战略的终极目标是电动汽车，提出到 2030 年实现全球销量 430 万辆（含新能源汽车 248.2 万辆）、电动汽车销量 160 万辆、个性化定制型（PBV）电动汽车销量 25 万辆的目标。
国内新闻
1、比亚迪2024年将推出首款电动皮卡
日前，比亚迪发布声明称，今年晚些时候将推出首款电动皮卡车。这款中型至全尺寸皮卡是为全球市场开发的，同时也是比亚迪的首款新能源皮卡。目前，关于动力总成和性能规格的具体信息尚未公布。
一财点评：记者了解到，比亚迪首款电动皮卡拥有纯电、插混两种动力版本。根据比亚迪公布的谍照，该款车采用硬派的直线条设计，在车顶、货斗等部位配有行李架或扶手。国家知识产权局公布的专利图显示，该车拥有多层次的中网，配备环绕式贯穿前灯组，车头正中配备大号“BYD”LOGO。
2、特斯拉首推0息购车
据特斯拉中国官微消息，特斯拉推出限时金融置换政策。即针对Model 3/Y车型，特斯拉上线限时低息置换政策，并首次推出“0利息”分期购车的优惠政策。据悉，4月底前下定最新款的Model 3/Y车型，便可享受0息或超低息。以3年36期免息举例，Model Y只需7.99万元首付。
一财点评：据特斯拉日前公布的2024年第一季度产量和交付报告，一季度共交付38.6万辆汽车，远低于此前预期，创过去5个季度的新低，同比下滑8.5%。数据发布后第二天，特斯拉股价大跌4.9%，导致特斯拉第一季度股价累计下挫29%，创2010年IPO以来最大季度跌幅。
投资人罗斯·格伯在社交媒体平台发文，批评特斯拉在今年一季度销量出现下滑，并旧事重提，指责马斯克的言行导致特斯拉的车卖不出去，马斯克必须承担全部责任。当天，格伯还发布了多条帖文，认为特斯拉的整体战略“出了问题”。
随后，马斯克给予回击并提及，今年一季度的情况对各大汽车厂商都很艰难，包括比亚迪今年一季度销量较上季度下降了42%。受春节等因素影响，比亚迪今年第一季度的销量相较上季度有所下滑，但相较于去年同期的55万辆的总销量，比亚迪今年一季度数据同比上涨了约14%。
近年来，比亚迪海外销售表现不俗，《纽约时报》曾将比亚迪称为“特斯拉杀手”。对此，马斯克曾辩称特斯拉不仅是一家电动车制造企业，其主要发展的领域是人工智能和机器人。
3、比亚迪给部分负极头部供应商提价10%，业内称：价格合理回归 “从亏变不亏”
近日有消息称，比亚迪已开始给负极头部厂商的超低价订单涨价，预计涨幅10%左右。据多方采访获悉，涨价源于年前招标订单价格过低，企业面临亏本生产，多数订单难以执行。对于涨价幅度，有业内人士表示：“本来亏的，涨一点，不亏而已。”
一财点评：当前，动力电池产品和原材料价格不断下探，负极材料已处于近两年底部位置。2024年一季度中端产品主流价格29000元/吨，环比2023年四季度降幅达到12.12%。此外，石墨化目前箱式炉报价0.7万~0.8万元/吨，触及成本线，部分代工厂停产，行业整体开工率维持在40%左右。
此前2023年，负极材料市场掀起投资扩产，头部企业年产能20万吨以上。但目前负极材料市场已出现产能过剩。当前负极投产企业超90家，行业产能超400万吨，产能消化待提升。此前，基于市场供需错配，材料厂为了抢订单发起“价格战”，导致负极材料企业盈利承压。
4、发力B端，广汽埃安与滴滴自动驾驶合资公司首款车型计划于2025年量产
4月7日，广汽埃安官宣与滴滴自动驾驶成立合资公司安滴科技，斥资4.2亿投入Robotaxi（无人驾驶出租车）领域，首款L4无人驾驶量产车已进入开发实质阶段，计划于2025年量产，并在其生命周期内规划生产10万台，发力B端打通L4规模化商业闭环。
一财点评：第一财经记者了解到，首款车型基于广汽埃安AEP3.0高端纯电专属平台打造，融合星灵高端电子电气架构及多融合感知自动驾驶量产技术，将充分发挥广汽埃安在ICV和生产制造方面的优势，有效降低硬件造价成本、保证生产品质。
同时，该车型还将搭载滴滴自动驾驶L4城市泛化引擎和软硬件技术方案，利用滴滴自动驾驶在算法、软硬件系统等方面的经验，探索最优系统组建方案。而且，该车型量产后将全套适配滴滴无人运维平台慧桔港，以混合派单形式接入滴滴出行网络，高效打造商业模式，提升盈利能力。
5、恒大汽车终止与纽顿集团战略投资协议
恒大汽车日前在港交所公告称，与纽顿集团签订的战略投资协议终止。原定交易及相关债转股修订条款未能取得进一步发展。恒大汽车称，于本公告日期，拟议交易及债转股的条款修订尚未取得任何进一步进展。公司确认，拟议交易及债转股将不再进行。由于股份认购不再进行，根据收购守则规则26，认购人概无义务就其及与其一致行动人士尚未拥有或同意收购的所有已发行股份提出无条件强制性全面要约。
一财点评：2023年8月14日，恒大汽车宣布，其获得由阿联酋国家主权基金持股的上市公司纽顿集团（NWTN.US）首笔5亿美元战略投资，另有6亿元人民币过渡资金将自公告后5个工作日开始陆续到账。双方拟议的交易预计将于2023年第四季度完成。交易完成后，纽顿集团对恒大汽车持股比例占扩大后已发行普通股总数的27.5%。
彼时，市场认为纽顿投资将成为恒大汽车的“救命钱”。恒大汽车曾宣布，公司计划将所有战投资金用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、恒驰7的陆续量产。纽顿集团还将协助恒大汽车开拓海外市场，实现每年向中东市场出口3万-5万辆恒驰汽车。不过，该交易附有19项先决条件，包括中国恒大债务重组生效、没有重大不利影响事件等。
2024年1月1日，恒大汽车发布公告称，纽顿集团对恒大汽车的股份认购协议及公司债转股认购协议已于2023年12月31日失效。这两份协议的截止日期为2023年12月31日，且协议签订方并未同意延长。
恒大汽车称，纽顿集团股份认购协议及债转股认购协议的订约方以及若干利益相关方，一直并将继续就修订拟议交易及债转股之若干关键条款进行磋商。公司将作出每月公告，直至公布进行拟议交易及债转股的确切意图或决定不进行拟议交易及债转股为止。
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