关于懂车帝智能辅助驾驶多车测试引发的争议，我前几天发了一篇文章，结论是总体支持，赞赏其社会意义，但也有环节可以改进。这篇文章有不少人批评，所以我针对这些质疑，进一步发表看法。

        第一，关于测试的动机问题。懂车帝一直在谋求上市，有人说他们希望通过此次测试提升影响力，提高估值。因为这个项目在资本市场带来的增值价值，远远大于广告收入，因此不惜得罪客户。我认为这是可能的。但是任何一个媒体、平台办汽车活动，无论是评奖还是测试，都没法做到完全公益，即使是权威的测试机构。从最近发生的涉及另外一家车企的热点事件中，也可以看到，有商业化的因素，这事就说不清。

        即便是中汽研做这种测试，他可以定标准，可以做更严谨的流程，但他也是上市公司，最终的目的也得盈利。何况，现在智能驾驶采用端到端算法，就注定这种测试没法完全量化。而且，在当前的媒体环境下，不可能有其他平台有这种魄力来做这样的测试。比如说汽车之家，他愿不愿意做，能不能做得更好？如果我们看这次测试的目的，是让消费者认识到，智能驾驶只是“辅助”，那目的就达到了，我就是站在这次测试的积极面。更何况，懂车帝从冬季续航、到车辆碰撞，一直做投入巨大的多车测试，每次都引发不小的争议，所以这次智驾测试，也不算什么独特的动机。

        第二，关于的问题。有人立即举出例子，说特斯拉在美国事故率特别高。其实我上次就写到，我不认为特斯拉在这次测试中通过率最高，就说明其智驾水平最好。比如在“消失的前车”这个项目，现场情况直接刹停就是最好的选择，那特斯拉刹停了，其他的车就想着紧急并线，结果玩飘了。但是其他的场景，刹停是不是最正确的方案，我不确定。何况视频中也暴露了特斯拉很多问题。后来马斯克转发测试结果，对传播效果起了推波助澜的作用，不排除懂车帝背后有人联系到马斯克，但这不可能是懂车帝和特斯拉的商业行为。你了解特斯拉你就会知道，特斯拉绝不会以这种愚蠢的形式搞商业合作。

        上次我的看法，我再重复一下，就是懂车帝不应该做排名，结果把技术问题引向品牌的意气之争，也给很多人带来口实。你看现在社交平台上还有人不断的说，什么懂车帝给西方递刀子，什么公知、殖人在狂欢之类。这帮人无事生非，是自信心极度匮乏，还是良心极度缺乏呢？如果你简单的吧这次测试归结于特斯拉大获全胜，那只能说明你对智能驾驶没一点了解，也对中国智驾水平完全看不起。也就是这帮大搅屎棍子，把技术问题导向中西方对立问题。拿他们的话来说，是谁蠢，是谁坏？

        第三，关于懂车帝是不是作弊的问题。不说别的，仔细看视频，以高速公路测试为例，36款车，做6个科目，最少要撞216次，每次撞完之后要清理，那个夜间大卡车模型撞坏了要重装，车队要整编掉头，还有夜间拍摄很难天天熬夜，主播驾驶车辆精神体力双重压力，还要确保台词不被人挑错；再考虑到车队配合拍摄卡点不准，以及拍摄不清晰等等失误因素，那么总共要拍多少次，耗时多长时间，再加上封路成本，还有车辆碰撞的损耗等等。以及整体拍摄调度的复杂性，海量素材整合，加剪辑特效。再算上城市道路长江，我觉得光拍摄就得两个月，据说这个项目耗资四千多万。这么大的投入，如果想作假，那么从根儿上他就得不断的掩饰，就容易发现。懂车帝可是要上市的，搞这么大风险作假，得不偿失，有什么意义？

        还有人说主播东门健男掰方向盘什么的。我就想起前几天看一个视频，有人评论伪史论者关于上海展出埃及草鞋文物“一眼假”的问题。他说，从逻辑上看，如果你一个普通人看出“一眼假”，那我造假的时候，为什么不造个“一眼真”，做成旧草鞋，让你看不出来呢？同样道理，懂车帝花几千万拍的视频，你一眼就看出来主播掰方向盘，那还拍什么？你把人家专业媒体当傻子吗？当然也得为主播想想，拍摄这么多车，连轴转，开100多的时速，明知道要撞，还不能动方向盘，这是和自己多年开车的下意识做斗争，很不容易。所以你觉得行你就上，看你拍出个啥德行。

        因此，仅凭拍摄过程本身，我就认为造假的可能性不大。当然，对于华为系品牌，懂车帝是不是动了点小心思，这个我不好说，因为在之前的冬季续航测试，双方就结下了梁子。甚至有可能是该平台已经多次测试了华为系的车，找出了他们的漏洞，然后针对性的设置测试科目，这种可能性有多大，我不好说。但毕竟，撞了就是撞了。

        第四，关于央视新闻的参与和车企的反馈问题。很显然，这个事调动了大量社会资源，不只是用钱搞定的。懂车帝和央视新闻的合作，显然是对政策的有预判，得到了相关部门的支持。至于央视新闻撤掉了“联合”，那还是怕争议起来了，引火上身吧。说实话，他们类似的做法不止一次了。但是现在央视新闻的微博上还有这个视频，懂车帝上也有。有人说删了，其实并没有删，只不过是推广期已过，后撤了。

        那么车企们为什么没有公开反驳，因为大家都明白啊。我相信，很快车企们就会通过OTA，解决测试中出现的问题。这才是他们对此事的真正回应。其实有人给你们挑错，避免出现真正的人死人伤，对大家是好事。只不过是对公关部门压力大一些。

        第五，会不会打击用户和车企对智驾的信心？我觉得不会，你太高看这个平台的能量了。就像有一位车企老总对这事的表态：择其善者而从之，择其不善者而改之。我觉得这就是非常客观理性的态度。当前的主要矛盾，就是要继续控制过分夸大的宣传，要告诉用户，L2只是辅助驾驶，安全问题要自己把握，责任要自己承担。有人不是说懂车帝给中国智驾造成恶劣影响吗，那我认为“遥遥领先”造成的负面影响更大。而且这盆冷水泼出来，我认为对L3的施行是有好处的，因为L3是由车企承担事故责任的，行不行你自己心里清楚。现在是通过这个测试，把L2的边界界定清楚了。

        总之，我仍然坚信智驾前景美好，以阴谋论看待此次测试，是不理性的。其实我真的挺奇怪的，就是很多人都说汽车平台充值，没真货，那有个平台为了你们安全着想，花数千万做条视频提醒你们注意安全，结果你们反而替车企说话了？这算不算斯德哥尔摩综合症？