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近年来，在国内外石油资源紧缺，环境问题日益严重的情况下，电动汽车因具有显著的经济性与环境性，其发展迅速，在中国，至２０３０年，电动汽车数量将达到６０００万辆。随着电动汽车数量的不断增加，由于其负荷在时间与空间上所具有的不确定性，使得当大规模电动汽车并网进行充电时会对电网造成负荷冲击。虽然会加剧负荷的波动性与随机性，但是若能够将电动汽车负荷好好利用作为可调度负荷资源，则能够抑制电网系统的峰谷差，为电网安全稳定运行提供更强有力的保障。因此，实现电动汽车充电负荷的合理控制，避免电动汽车在系统负荷高峰时大量充电造成尖峰，高效的抑制峰谷负荷差，是电网面临的重要挑战。目前，国内有很多学者参与了峰谷分时电价引导电动汽车用户参与有序充电的研究，根据电动汽车类型的不同采用相适应的充电负荷计算方法，对电动汽车充电负荷进行较为精准的预测；建立电动汽车负荷最优潮流模型，通过调配各机组出力以优化系统发电成本，在用户侧，将电池损耗和充电等待时间成本计入用户充电费用中，运用双层模型进行优化；从电动汽车充电运营商方面考虑，利用动态响应峰谷电价形成有序充电，但文章未能考虑负荷波动造成电网的不稳定，大量电动汽车在后半夜充电又造成另一个用电高峰；以电网峰谷差为目标函数，利用电网电价时段的划分来平抑区域配电网负荷的波动，使得电网安全稳定的运行。该文在以上研究的基础上，根据电动汽车负荷影响因素进行分析，利用蒙特卡洛方法模拟电动汽车无序充电和有序充电负荷曲线，设立不同的响应系数以研究用户参与有序充电时负荷曲线的特点。研究峰谷分时电价价格弹性与电动汽车负荷之间的关系，建立峰谷分时电价优化模型，利用多目标优化遗传算法对模型进行求解，分析峰谷电价对电网负荷以及用户的影响。

（2）电动汽车电价引导充电方式建模
峰谷分时电价是实施管理用户侧需求的有效措施之一，电网运行商根据负荷曲线的高峰低谷来划分峰谷电价，峰谷时段电价的改变将直接影响充电负荷的变化。在经济学中，价格是影响消费者进行消费的重要因素，该文只考虑电价对电动汽车用户充电行为的影响，忽略其他因素，引入价格弹性来表示电价变化对负荷造成的变化。价格弹性为某一时刻电价的变化将影响所有时刻电量需求的变化，影响本身时刻的电量需求变化称为自价格弹性，系数通常为负，而影响其余时刻的电量需求变化则称为交叉价格弹性，系数通常为正。

clc
clear all
close all
t=1:24;%时间轴
N=1000;%input(‘请输入电动公交车数量:’);
length=exp(normrnd(3.2,0.88,[1 N]));%抽取路程
pcar=zeros(1,1440);%负荷储存
start=zeros(1,N);%开始充电时间储存
T=zeros(1,N);%充电时长储存
p1=0.9699;%normspec([336,1440],1056,204,‘inside’);
%p2=normspec([0,336],-384,204,‘inside’);
%原电网24小时负荷
p0=[ 455.39
405.948
333.086
275.836
205.576
145.725
130.112
130.112
137.918
150.929
163.941
182.156
208.178
195.167
156.134
150.929
161.338
169.145
169.145
176.952
195.167
210.781
296.654
497.026];
%价格弹性矩阵，初始电价1元
priceq=[-0.623 0.3241 0.2305; %峰时弹性16-24
0.3553 -0.6166 0.2216; %平时弹性8-16
0.3215 0.3038 -0.6065]; %谷时弹性0-8
for j=1:fix(Np1)
for i=1:5000
startt=normrnd(1056,204,[1 1]);%抽取充电初始时刻，上午五点三十六到晚上二十四点正态分布
if startt>336&&startt<=1440
start(j)=startt;
break
end
end
end
for j=(fix(Np1)+1):N
for i=1:5000
startt=normrnd(-384,204,[1 1]);%抽取充电初始时刻，0点到5.6点
if startt>=1&&startt<=336
start(j)=startt;
break
end
end
end
for i=1:N
T(i)=length(i)30/2.7;%充电时间
if T(i)>351
T(i)=351;
end
if (start(i)+T(i))<=1440
for m=fix(start(i)):fix(start(i)+T(i))
pcar(m)=3+pcar(m);
end
elseif (start(i)+T(i))>1440
for n=fix(start(i)):1440
pcar(n)=3+pcar(n);
end
for j=1:fix((start(i)+T(i))-1440)
pcar(j)=3+pcar(j);
end
end
end
for i=1:24
pcarrand(i)=sum(pcar((60(i-1)+1):60i))0.001;
end
pcar24=pcarrand;
pcars=pcarrand;
figure
plot(t,pcars)
xlabel(‘时间/小时’)
ylabel(‘充电负荷/MW’)
for i=1:24
pcarrand(i)=pcarrand(i)+p0(i);
end
function pcar=caculateload(N)
t=1:1440;%时间轴
x=1:1000;
length=exp(normrnd(3.2,0.88,[1 N]));%抽取路程
pcar=zeros(1,1440);%负荷储存
start=zeros(1,N);%开始充电时间储存
T=zeros(1,N);%充电时长储存
p1=0.9699;
%p2=normspec([0,336],-384,204,‘inside’);
for j=1:fix(Np1)
for i=1:5000
startt=normrnd(1056,204,[1 1]);%抽取充电初始时刻，上午五点三十六到晚上二十四点正态分布
if startt>336&&startt<=1440
start(j)=startt;
break
end
end
end
for j=(fix(Np1)+1):N
for i=1:5000
startt=normrnd(-384,204,[1 1]);%抽取充电初始时刻，0点到5.6点
if startt>=1&&startt<=336
start(j)=startt;
break
end
end
end
for i=1:N
T(i)=length(i)*30/2.7;%充电时间
if T(i)>351
T(i)=351;
end
if (start(i)+T(i))<=1440
for m=fix(start(i)):fix(start(i)+T(i))
pcar(m)=3+pcar(m);
end
elseif (start(i)+T(i))>1440
for n=fix(start(i)):1440
pcar(n)=3+pcar(n);
end
for j=1:fix((start(i)+T(i))-1440)
pcar(j)=3+pcar(j);
end
end
end

1 matlab版本
2014a

2 参考文献
[1]欧名勇,陈仲伟,谭玉东,文明,周志成.基于峰谷分时电价引导下的电动汽车充电负荷优化[J].电力科学与技术学报,２０２０年９月

3 备注
简介此部分摘自互联网，仅供参考，若侵权，联系删除

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9 元胞自动机方面
交通流 人群疏散 病毒扩散 晶体生长