昨天很多人都在传武汉的轨道交通要通往红安啦，因为武汉和红安签订了市域铁路初步工程规定方案。对于这件事网上争议挺大的，有人表示看好，但有人却说这不过又是一条运凳子的路线，还有人说武汉市区内部地铁都没修明白，为什么要修黄陂到红安的地铁？
那么，武汉为什么要修这条线路，为什么不好好把市区的地铁修好，却着急修武汉和红安之间的“地铁”呢？回答这个问题之前，我们先了解一下这条轨道交通的性质。
市域铁路不是地铁
现在很多人说武汉的地铁要通到红安了，其实这是一种错误的说法，因为市域铁路并不是地铁，它和地铁有本质区别。
地铁是城市内部各区域之间的轨道交通，站点多，距离小，频次高，多为地下轨道，或者城市轻轨，主要用于缓解城市内部的交通出行，一般需要GJFGW审批，才能建设。
而市域铁路，是城市和城镇组团之间的轨道交通，站点少、站距大，频次比地铁小，比城际铁路的频次高，相当于好频次的城际铁路，用于服务城市与城镇组团之间的交通出行。这个由省里批复即可。
目前，上面严禁以市域铁路的形式修地铁，所以市域铁路虽然可能依旧由武汉地铁集团进行管理和建设，但是跟地铁有本质的区别。
所以你们会发现这次公布的武汉到红安之间的市域铁路，黄陂境内只有两站，就是因为前川和红安之间只有一个城镇组团，并不像地铁管有没有人，先超前规划再说。
市域铁路有利于城市圈的发展
再回到开头网友们的那个关于武汉为什么不先把市区地铁修好的问题。首先批复对象不一样，这个前面就已经说了，地铁要求更严格，审批更难，且目前地铁降温是大趋势，所以很多地铁很难获批，比如鸽了江夏和光谷10多年的9号线。
然后修地铁不仅仅是为了缓解交通，更是为了促进片区发展，所以会有很多超前规划，比如11号线，21号线和16号线。而有些地方，周边已经开发完了，拆迁成本也大，就算交通很拥堵，但是在建设时序上也会晚于一些需要开发的地方。于是在这种情况下，想要武汉市区各个地方都有地铁，显然不可能。
而市域铁路本质上是为了加快武汉城市圈的发展，是为了把周边城市和武汉连接起来，对两地发展的促进作用是相当大的。目前武汉城市圈已经形成六环二十四射格局（六环在建），城铁也通了好多年，市域铁路只是锦上添花，让其他城市和武汉更好的相融。
就比如武汉到红安的市域铁路，一方面让红安完全融入大武汉，让红安高新区和武汉的长江新区和天河航空城紧密相连，另外一方面市域铁路可以盘活觅儿开发区的经济，同时加速了红安和黄陂的旅游合作，沿着市域铁路连片打造武汉后花园。
这对黄陂和红安的发展都是有非常积极的作用的。
跨市修市域地铁不容易
虽然市域铁路审批起来会比地铁容易，但是这并不意味着市域铁路就能够那么快推进，因为修一条市域铁路跟地铁一样需要大量的资金，而涉及跨市，这个资金问题就很难协调。
还是拿红安这条市域铁路来说，据说一期规划，从前川到红安开发区投资估算为118.2亿元，这可不是小数目！
其实这条线路对红安的意义远远大于黄陂，黄陂境内只有两站，其中一站还是7号线和14号线既有站，但是轨道在黄陂境内非常多，黄陂肯定是没有意愿修这条线，毕竟黄陂没钱，花钱修这条没太多作用的市域铁路，还不如把钱用来修前川到市区的道路。
而红安这边也有点难，本来红安就比黄陂更没钱，自己的那段都不见得有钱修，让红安出一部分钱修黄陂这段更不可能，所以后期资金问题，可能会导致这个项目难以推进。除非省里和市里出大头，黄陂和红安出小头。总之市域铁路修起来，也并不是那么容易的。
综上，市域铁路并不是地铁，市域铁路的存在是为了加快武汉城市圈的进程，对武汉和周边城市的发展有很重大的意义。而武汉城市内部的地铁由于审批较为复杂，且获批比市域铁路更难，加上市区很多地方已经开发完毕，使得市区部分地方的地铁难以推进。
另外武汉市域铁路的出资问题也远远比武汉地铁更复杂，不像市区那样全部由武汉出，有可能需要郊区和其他城市自行买单，推进可能比地铁更慢。对于一些在武汉周边的城市来说，能建一条市域铁路实属不易，如果不是为了发展，谁会掏空家底去修市域铁路呢？
希望网友们能正确地看待武汉的市域铁路，不要动不动就说武汉内部都没搞好，管别人家干嘛。其实武汉城市内部地铁和市域铁路并不冲突，一个促进城市圈发展，一个促进武汉内部发展，都是在壮大武汉，壮大湖北呀。
真心希望武汉城市圈的每个城市都能发展得比以前更好，加油！
编辑：筱莜