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本文来源：时代财经 作者：贺晴

11月18日，随着一辆腾势Z9从位于深汕特别合作区的小漠工业园产线上驶出，比亚迪第1000万辆新能源汽车正式下线。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福现场表示：“比亚迪取得第一个500万辆成就用了15年，而实现第二个500万辆，只用了15个月。”

从“手搓”电池线到不顾投资人反对也要造，在成立30周年暨第1000万辆新能源汽车下线发布会的现场，王传福回顾了比亚迪30年创业经历。“我们从30年前小厂房里20人的创业团队，凭着‘敢想、敢干、敢坚持’的工程师精神，发展到如今近百万名员工的世界级企业，敢于出发梦想才能抵达。”王传福称。

而从0到第1000万辆新能源汽车的30年，也是中国汽车产业劈波斩浪的30年。曾几何时，中国汽车行业被海外品牌、合资品牌占据大部分市场，自主品牌却只是配角。如今，随着比亚迪等一批自主品牌在新能源汽车赛道崛起，自主品牌市场份额已经超过6成，市场结构发生根本性转变，中国汽车产业正在由大变强。

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贵在坚持

翻开的30年发展史，勇敢与坚持是这段历程的底色。

王传福创业的起点从30年前抵达深圳开始。“1993年，北京有色金属研究总院把我派到深圳，担任一家电池公司的总经理。当时我从北京来到深圳，简直就像踏进了一个新的世界。”王传福这样描述他所看到的一切：“身边的许多朋友都在搞项目，个个敢闯敢试、敢为人先，这让我很受鼓舞，我也想在这里干出自己的一番事业。”

王传福决定跳出稳定的人生轨道，下海创业。彼时，大哥大风靡，王传福判断未来电池需求会很大，创业的起点从造电池开始。“1994年的11月18号，我拉起了一支20个人的小团队。”王传福称。

把自动化生产线分解成一个个的可以用人工完成的工序、造出了第一条镍电池的生产线；再到研发出第一块有电压的锂离子电池并实现量产；随之而来的思考是，如何给电池寻找一个更大的产业载体。

王传福的选择是，把电池装到汽车上。2003年，完成了对西安秦川汽车的收购，拿到了进入汽车产业的入场券。

然而质疑也随之而来。“我的电话被投资者打爆了。他们跟我说你驾照都没有，对汽车一窍不通，就敢造汽车，你这样干就是拉着我们一起上赌场。香港一位基金经理致电我说，如果你不放弃收购，我明天就把你所有的股票都抛了。”

当时，国内新能源汽车还未兴起，甚至没有新能源汽车的概念。但王传福锚定目标，下半辈子就干汽车，而且就是要干新能源汽车。

2001年 ，中国加入世界贸易组织（WTO），市场开放促进了汽车产业的快速发展。根据中国政府网披露的数据，2003年，中国共生产汽车444.37万辆，同比增长35.2%。

这一背景下，2005年推出的首款量产车型F3取得了好成绩。上市14个月就卖出了10万台，在2009年拿下了中国轿车市场销量冠军，这是中国品牌的头一回。

燃油车型F3高歌猛进的同时，没有忘记自己的初心。

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在2004年北京国际车展上，首次展出了三款概念车。“而走遍全场，其他的展台全是燃油车。那时候根本没有人相信，新能源汽车能有未来。”王传福曾表示。

2008年，推出了F3DM，这是全球第一款插电混动汽车。2010年，比亚迪又推出了E6——中国首款量产的纯电动车。

但并没有迎来预想中的增长。2009年，比亚迪给来年定下了80万台的销量目标，直接翻了一倍。但现实确是销量回落、渠道退网、三年时间利润大跌90%。此后直至2019年，比亚迪沉寂了10年。

王传福坦言：“在起步的阶段，我们应该敬畏市场，稳扎稳打。在2011年的股东大会上，我向股东们承认，我在决策上犯了一些错误。”

“这10年我们每个月的销量都在3万到4万上下，大家都嘲笑我们是‘比3万’，而同期的一些中国品牌已经卖到了月销超10万，特别是到了2019年，利润同比下降了40%，我们已经是命悬一线。”王传福回忆称。

2010年-2019年，销量分别为52万、44万、45万、50万、43万、44万、49万、40万、50万、45万辆，始终在50万辆上下徘徊。

“大家不相信，就率先推出城市公交电动化；用户对续航里程有焦虑，就研发出第二代DM技术；大家说车不好看，比应就设计出Dragon Face的龙颜美学。做了这么多，该试的地方也都试了，而销量依然没有起色。那是比亚迪的至暗时刻，迟迟看不到希望。”王传福回忆这段经历称。

当2011年，远在大洋彼岸的创始人马斯克被问到同样研发新能源汽车的时，他大笑道：“我不认为他们有什么很棒的产品。我不认为他们的产品特别有吸引力。”

彼时的，看似还不足以成为的竞争对手。

技术创新如何融入基因？

我们或者无法准确预测机会什么时候会来，但当机会来临的时候，只要做好准备的人，才能抓住它。

尽管身处至暗时刻，但没有停下技术的创新与积累。

王传福介绍，2020年推出了刀片电池，背后是坚持了18年的磷酸铁锂技术路线。2021年比亚迪推出了DM-i超级混动，背后是坚持了17年的插混技术路线。2021年比亚迪推出了e平台3.0，背后是坚持了14年的电动车开发路线……

2022年4月，正式宣布，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。比亚迪也成为中国市场第一家宣布停止燃油车生产的车企。

市场的拐点终于到来。2022年，销量达到186.85万辆，同比增长152.46%；2023年，比亚迪销量实现302.44万辆，同比增长61.86%；今年1-10月，比亚迪销量已超过去年全年，突破325万辆，同比增长36.49%；10月，比亚迪单月销量更是突破了50万辆。

业界对于和的对比仍然没有结束。今年第三季度，比亚迪季度营收首次超过特斯拉。比亚迪实现营业收入2011.25亿元，同比增长24.04%。特斯拉今年三季度营收为251.8亿美元，约合人民币1795.7亿元（以财报发布当日汇率换算）。

马斯克则在2023年回应当年称“并非竞争对手”的采访内容，他称“那是很多年前的事了。如今他们（比亚迪）的汽车竞争力很强。”

在王传福看来，推出的技术易四方、天神之眼、云辇、璇玑架构、第五代DN、易三方一个接着一个，终于迎来了比亚迪技术大爆发的时刻。

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他不止一次强调技术的重要性，“现在回想起来，当初我能这么坚定（造），本质上还是因为我们在做战略决策时，首先分析的是技术，技术能让我们看到更清晰，能看得更长远，虽然这个决策很赶，但不是盲目地赶，而是看清楚方向之后才决定开干的。”

技术的背后是工程师文化。王传福说：“工程师之魂就是之魂。即便我们所有财产，包括厂房、专利、股票全部消失，只要工程师还在，就随时可以东山再起。”

目前，拥有11大研究院，11万名工程师。今年比亚迪招收的大学生中，硕士博士的占比接近70%，研发人员的占比接近80%。

根据三季报，今年1-9月，比亚迪研发投入达333.2亿元，同比增长33.6%。截至10月底，比亚迪的累计研发投入超1600亿元。

“现在每个中国车企都有拿手的活，每个月都有新的技术出现，所以作为中国汽车人我们非常自豪。但同时也提醒着我们，在这个时候任何技术的领先都不是绝对的。”王传福称。

据悉，还将投入1000亿元，用于发展人工智能和汽车相结合的智能化技术，实现整车全面智能化进阶。

站在第1000万辆新能源汽车下线的节点回望，中国汽车行业近年来掀起了电动化、智能化的浪潮，时至今日，新旧动能切换、产品结构变化、市场格局转变的故事正在汽车产业上演。

2020年开始，逐渐迎来高速增长的高光时刻，中国自主品牌拔节生长的黄金年代亦到来。凭借在时代换道超车，自主品牌在中国汽车市场的占比已超60%，且呈现出将持续扩大的趋势。