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前言
2023年5月28日，这一天如同璀璨星辰，在中国航空历史的苍穹中闪耀，C919国产大飞机开启了商业首航，从上海虹桥向着北京首都国际机场振翅高飞。
这本该是全民欢呼、举世同庆的时刻，可没想到，网络世界却像炸开了锅，质疑之声如汹涌潮水般涌来，那架势仿佛要把这来之不易的成就瞬间淹没。
有人竟敢大言不惭地喊着“不敢坐”，更有甚者，把C919贬低成“拼装货”“空壳子”，还有人成天忧心忡忡，担心发动机断供问题。
2023年5月28日，上海虹桥国际机场停机坪拍摄的即将首航的C919飞机
这就像是在一场盛大的庆典上，突然有人跑来泼脏水，真是让人愤懑。不过，也有不少正义的网友站出来，用“你行你上”回怼那些质疑者，双方吵得不可开交。
这时候我们就得好好想想了，C919到底怎么样？难道真像那些人说的那么差劲吗？
网友评论
航空领域的“中国功夫”
看看C919那超过1300架的订单，其中60%以上都是确认订单呢，再瞅瞅英国《金融时报》都报道说C919要动摇波音、空客双寡头垄断的局面。这些可都是有力的回击啊！
C919的商业首航，可不是一次简单的飞行，它就像是一场对中国航空工业实力的大考，全国人民都在关注着。
国外媒体对C919首飞的评价
要真正认识C919，得先回到2003年。那时，中国经历了台海危机和南联盟大使馆被炸这两件刻骨铭心的大事，国家领导们痛定思痛，下定决心要自主研发大飞机。这可不是闹着玩的，这是关乎国家安全和综合国力提升的大事。
从立项到商业运营，整整20年啊！无数航空人把自己的青春、汗水都奉献了出来，头发熬白了，笔都写秃了，才换来C919在蓝天翱翔的今天。这20年，是中国航空人卧薪尝胆、厚积薄发的20年，是他们用智慧和血汗铸就辉煌的20年。
现在，C919已经安全飞行超过一万小时，累计运送旅客超过五十万人次，这成绩明明白白地摆在那儿，可有些人还是不信，质疑C919的自主研发能力，说它是“拼装”进口零件的“空壳子”。
C919顺利起飞
这简直就是对中国航空人辛苦付出的亵渎，也暴露了这些人对现代航空制造业的无知。要知道，就算是波音、空客这样的航空巨头，他们的零部件很大一部分也依赖全球供应链呢。
波音飞机只有35%的零件来自美国本土，其他都是从世界各地采购的，这就是全球化分工的体现。现代航空制造业早就形成了“主制造商-供应商”模式，关键是要掌握核心技术，有系统集成能力，能把各个子系统完美整合起来。
C919的核心技术和自主创新成果那可不容小觑。就说机翼吧，这可是飞机的关键部分，就像人的胳膊一样，设计难度超高，直接关系到飞机的升力、稳定性和操控性能。
信息来源：央视网 2017-05-07《C919中国人只是造了个壳子?来看看业内人士怎么说》
C919的机翼是咱中国自己设计的，这体现出了中国航空工业强大的自主研发能力，也为以后研制更大、更先进的飞机打下了坚实基础。而且，在机身结构、电传系统这些关键技术领域，C919也都有重大突破，拥有完全自主知识产权，这些可都是实打实的本事，不是靠钱能买来的。
航空领域，安全永远是第一位的。C919的安全性能，那是经过了超级严格的测试和验证的。C919在全国各地进行试飞，高温、严寒、大风、雨雪这些极端天气，它都经历过。
为了拿到适航认证，C919接受了866项严苛的设备测试，各种极端环境都涵盖了，像酷暑严寒、剧烈震动、风雨雷电的侵袭，这些测试可都是动真格的，每项都得达到严格标准才能拿到适航证。
C919
这里面有个2018年7月进行的2.5G极限载荷静力试验，这可是航空领域最危险的测试之一，目的就是检验飞机在极端情况下机体结构的强度和稳定性。
在这个试验里，C919的单侧机翼承受的载荷相当于七八辆重型卡车的重量，机翼翼尖变形达到了2.7米，可最后C919成功通过了测试，而且是一次性通过，这就充分证明了它机体结构的可靠性和安全性。
对比一下，波音787和空客A380在类似试验中都出过问题，空客A380甚至因此推迟了两年交付呢。C919的成功可不是运气，那是建立在大量数据和反复验证基础上的。
它一共经历了3273个试验点的考验，完成了276项审定试飞科目，累计飞行时间超过6700小时，六架试飞飞机在全国各地收集了海量的数据，这些数据就是C919安全可靠的保障。
信息来源：中国新闻网 2023-05-29《外媒热议C919商业首飞：中国自力更生“里程碑”》
产业腾飞的超级引擎
C919的成功可不只是飞机本身飞起来这么简单，它对中国航空产业的推动作用那是全方位的。这个项目涉及22个省市、200多家企业，近20万人直接参与其中，这里面有国企、民企，有传统航空企业，还有新兴科技公司。
这种“举国体制”的优势可太大了，能让中国航空工业集中力量攻克技术难关，形成了强大的产业集群效应。
C919项目还促进了新技术、新材料、新工艺的研发和应用。就比如说，C919的复合材料应用比例达到了12%，在同级别飞机里这可是领先的。
这种复合材料轻便、坚固还耐腐蚀，让飞机更轻，也更省油。C919的成功经验对其他高端制造业的发展有着很好的指导意义。
还有啊，C919的研制成功让中国有了自主的飞机适航认证能力。这意味着什么呢？就是中国航空工业不再被国外的认证标准束缚，能自己对飞机进行适航审定了。
这不仅提高了中国航空工业的国际竞争力，也为以后中国制造的飞机走向世界铺好了路。C919的适航认证过程那是完全按照国际标准来的，它拿到的适航证是有国际认可度的，这就代表C919可以在全球范围内运营。
信息来源：北晚在线 2022-09-30《C919飞机取得型号合格证意味着什么？专家解读！》
发动机自主可控
C919现在用的是CFM国际公司提供的LEAP-1C发动机，这个CFM国际公司是美国通用电气公司和法国赛峰集团的合资企业，他们的LEAP系列发动机在全球都很有名。
有人担心啊，如果国际关系有变化，C919会不会面临发动机断供的风险呢？这担心也不是没道理，你看俄罗斯航空工业在俄乌冲突后被制裁得多惨。
但是我们也要看到，中国市场对发动机制造商来说吸引力巨大。预计到2040年，中国民航飞机数量将近一万架，占全球客机总数的五分之一还多，这么大的蛋糕，谁不想吃？
就算中美关系紧张，美国商务部长雷蒙多访华的时候都明确说了，中国市场对波音公司至关重要。所以从商业利益角度看，发动机断供的可能性其实没那么高。
LEAP-1C发动机
不过，我们可不能把命运交到别人手里，“独立自主、自力更生”这是我们一直坚持的。中国早就开始研发自己的飞机发动机了，“长江-1000A”发动机就是个代表。
它2017年开始研制，2020年进入试制阶段，现在到了适航取证的关键时期，预计2025年前后就能装配到C919上。“长江-1000A”的研发体现了中国航空工业的战略眼光，也给C919的未来发展上了一道保险。
可能有人会说，国产品牌发动机可靠性还不太好。但是我们看看中国高铁和北斗导航的发展历程，以前谁能想到中国能这么快建成大规模高铁网络，能自主研发北斗导航卫星系统呢？中国在关键技术上就是一步步发展起来的。
“长江-1000A”发动机
航空发动机也一样，从引进、消化、吸收到自主创新，这是个过程。“长江-1000A”的成功研制只是个开始，以后我们还要研制推力更大的“长江-2000”发动机，推力能达到35吨呢，这会让中国航空工业的自主研发能力更上一层楼。
现在C919用进口发动机，一是为了满足市场需求，尽快实现商业化运营，二是为国产发动机研发和应用积累经验。要知道，中航发商发公司在2022年10月还专门开会加快推进“长江-1000A”的适航验证工作呢。
图片来源网络
按照相关规划，2025年之后，C919的年产量将达到150架左右的规模。若是仅仅依靠进口发动机，不但成本高昂，而且数量上也难以满足需求。由此可见，让国产发动机“转正”已经是迫在眉睫、势在必行了。
C919订单都突破1300架了，确认订单超过60%，这充分说明市场对C919的认可。国内航空公司都抢着下单，一些外国航空公司也对C919很感兴趣呢。这就证明C919可不是那些人说的“不靠谱”的产品，它是有国际竞争力的民用客机。
信息来源：中国钢铁新闻网 2024-01-25《国产大飞机背后的首钢力量》
结语
C919的成功，那是中国在航空领域和整体实力上的一次重大飞跃。它代表着中国高端制造业的重大突破，也象征着中国在科技创新和人才培养方面取得的了不起的成就。
C919的意义可远远超过了一架飞机，它是国家实力的重要象征。中国自主研发的C919大型客机成功首飞并商业运营，打破了波音和空客长期在这个领域的主导地位，给全球航空业带来了新的竞争格局。