11月15日，2024广州国际车展正式开幕。车展期间，MONA产品负责人杨光做客腾讯汽车直播间，他透露，9月、10月已经连续交付过万，春节前月产能可以达到2万辆级别。

据悉，小鹏MONA M03明年将推出Max版本，搭载高阶智能驾驶系统。谈到A级车红海市场竞争，杨光表示，面对竞争小鹏汽车立足本身打造差异化竞争力，“我始终认为越是低级别的车，越要拼企业本身的体系能力、DNA，没有那么多花哨的东西。对小鹏汽车来说，还是要加强差异化能力，在造型、颜色、智能体验等方面做出差异化，明年Max版本推出的时候，我们会在这些地方都进行一定加强。”

以下是对话实录：

腾讯汽车：本届广州车展小鹏汽车带来哪些产品？

杨光：我们最近刚上市的爆款产品，还有爆款产品小鹏MONA M03，以及、G9、G6这些主力产品，都在广州车展亮相了。

大家可以看到，我们相继上市了小鹏MONA M03和P7+两款轿车，这两款车型的产品逻辑都是一样的，都是聚焦用户需求并以科技赋能，而不是单纯对标竞品做出来的产品。两款产品在设计上具有显著差异，一款是掀背轿跑，一款是全新物种大空间轿车。它们的外观设计并不是千篇一律的，颜色非常漂亮，都是针对目标用户的需求做出的差异化产品。

此外，这两款产品都有很强的智能座舱能力，并且都标配了辅助驾驶。其中，小鹏P7+的辅助驾驶更高阶一些，小鹏MONA M03则标配L2级的辅助驾驶，预计明年也会出Max版本。

腾讯汽车：两款车型的细分市场竞争非常激烈，小鹏MONA M03目前交付情况如何？

杨光：小鹏MONA M03进到了一个红海市场，15万级的A级车市场。我们认为，一家企业想要上量，必须到红海市场去搏杀，只有在红海市场站稳了，销量才能上来。目前的订单情况比较好，交付是我们被催的最多的一项工作，这里还是要给等待时间比较长的朋友说声抱歉。

9月、10月，小鹏MONA M03连续交付过万，11月我们产能又提升了40%，春节前我们的产能可以达到2万级别，大家都知道产能和交付中间会有一点时差，发运的路途长远，这个月产的会在下个月初交付给客户。

腾讯汽车：明年上了Max版本之后，你们是可以保证每个月能有两万产能？

杨光：对，产能是两万。

腾讯汽车：你们有没有做过更细的调查或者是内部数据统计，小鹏MONA M03消费者画像是怎样的？

杨光：我们既然是进到红海市场，就要差异化竞争，要不然大家都是同类竞争，只能拼价格或者配置，差异化竞争必然带来差异化的人群。

小鹏MONA M03的人群其实非常年轻化，也很好理解，年轻人都喜欢漂亮的造型、智能化的配置。总体而言，小鹏MONA M03用户中30岁以下的用户超过55%，女性用户的比例现在是接近50%，越来越高。

腾讯汽车：从您个人的经历来说，目前最关注的点是哪里？

杨光：就我个人而言，最关注两件事情：做好用户口碑维护和交付工作。简单说，已经交车的用户如果有用车的问题会通过各种渠道反馈给我们，我们会尽快分析需求，并且组织OTA，这也是我们和传统车企最大的差异。我们现在已经规划了6次OTA，一个月一次。第二点，对于还没有交车的用户，我们要紧盯工厂排产和生产，高质高量去交付。

腾讯汽车：在红海市场竞争，小鹏MONA M03明年有什么新打法？

杨光：我记得之前大师兄（小鹏汽车董事长何小鹏）说，现在中国汽车市场已经到了半决赛阶段，A级车市场肯定会越来越激烈，合资A级车承压之后，会从12万-15万降到10万以下，B级车很多产品已经降到15万门槛。

面对竞争，我们还是要立足我们本身，我始终认为越是低级别的车，越要拼企业本身的体系能力、DNA，没有那么多花哨的东西。对小鹏汽车来说，还是要加强差异化能力，在造型、颜色、智能体验等方面做出差异化，明年Max版本推出的时候，我们会在这些地方都进行一定加强。

同时，我想不同的用户有不同需求，比如，当商务化的B级车降到下一个价位段时，它可能会吸引一部分原本属于上一价位段的潜在客户。然而，现在的年轻人购买习惯相对比较明确，不会是因为某一个车降价了，就会改变需求去买一个不适合他的产品。

中国汽车市场非常大，A级10-15万轿车市场大概有三百七八十万的市场规模，这么大的蛋糕我们非常欢迎大家来良性内卷，我们也是一个后进入者，竞争是必然的，做好自己的特长，服务好自己用户就可以了。

腾讯汽车：大家都说2025年是L2+量产元年，专家预测端到端会加速淘汰赛，怎么看？

杨光：我觉得它的趋势是厚积薄发的过程，就像新能源一样，十年前新能源渗透率可能就0.5%、1%，今年最高的月份已经达到53%了，智能化也一样。随着技术普及和成本下降，用户心智的接受，一定会到一个拐点。

小鹏MONA M03和小鹏P7+这两款产品如果去掉智能化，我们是很难有巨大的差异化的，而这两款产品的量销也说明，现在新一代用户对智能化的关注程度、喜爱度非常高，按照这个趋势，到2025年，他们的接受度会更高，而且是井喷式的接受，因为年轻一代的消费者开始大量进入购车市场。

在2025年，如果一个企业它没有一个体验比较好、全国都好开、全国都好用，并且价格还不贵的智能驾驶，我感觉在竞争中它会很吃力，会陷入到传统竞争逻辑。比如，我们在小鹏P7+发布会上提出，智能化一定是要高度适配全国各地的路况，到处都好开，到处都好用，不挑路。第二，不会给用户带来巨大的购买成本，订阅等各种形式的收费。我们就是想做一个智能驾驶的普及者，就像对新能源汽车的贡献一样，我们希望在智能赛道上也做到这样的先行者和普及者的角色。