总订单超10万辆，DM-i超级混动车型为何一车难求？ 电驹2小时前 汽车自媒体今年上半年，发布了全新的混动技术—DM-i，凭借每百公里3.8L的超低油耗震撼全行业，同时备受市场关注和消费者认可。于是，自今年的三款DM-i车型上市之后，新车热度不减，订单火爆，以至于客户天天“催更”，求车心切，甚至遭到了准车主的“投诉”！订单交付慢致歉，真相是....近日，网络上有关DM-i超级活动车型战役市场及车源分配的信息，引起准车主轩然大波，很多准车主对此表示不满。而今天上午，汽车在官方微博便就此事发布了官方声明。声明中提到，由于订单很多，车辆交付上相对较慢，目前新增订单的交付仍需要平均3.5个月的等待时间，因此，官方也表示：给DM-i客户带来的不便，深表歉意。对于大家比较关于的“区域战役市场”，表示，其实是“区域战役市场”也就是小部分市场的营销尝试，以便给全国用户提供更好的销售和服务体验。最后，向客户保证，全国分配车资源是相对公平的。会保护好每一位车主的权利。同时，客户订单交付查询系统也在搭建优化中，客户很快就能实时掌握订单动态了。这里我们也相信，随着后期产能逐渐爬升，会不断满足大家的购车需求。DM-i超级混动车型为何一车难求？看到这，肯定有不少吃瓜群众会很好奇：听过思域、汉兰达这些合资车要排队订车，而国产车DM-i超级混动车型为何还会一车难求呢？据了解，目前DM-i三款车型（秦PLUS DM-i、唐DM-i、宋PLUS DM-i）累计订单数达到10万，而且目前的订单数还在猛增。而DM-i超级混动车型之所以如此火爆，主要原因还是产品给力，能让消费者长时间等待，对此“又爱又恨”!秦PLUS DM-i点击了解最新报价据介绍，DM-i超级混动车型具备快、省、静、顺、绿等多重优势。特别是在“省”这方面，DM-i超级混动车型更是做到了极致，其亏电油耗低至3.8L/百公里，可油可电综合续航里程突破1200公里，不仅大大降低了用车成本，同时也免去了续航焦虑和充电焦虑。在保证经济性的同时，DM-i超级混动车型还做到了“快”，其百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒。与此同时，因为DM-i超级混动车型“以电为主”，就是驱动车辆的主要是电机，所以能够提供无限接近纯电动车驾驶体验，在驾乘质感上也要高于同级。在以上产品的优势基础上，DM-i超级混动车型不仅能够上绿牌，没有限牌限行的烦恼，更重要的是还做到了价格亲民。就拿秦PLUS的DM-i版来说吧，其起售价10.58万元，比同级的大多数合资燃油车都便宜。这样一款又便宜产品又给力的混动车，能不让消费者“抢”着买吗？当然，强大的产品实力离不开领先的技术优势。而这里就不得不提的DM-i超级混动系统了。 DM-i超级混动系统的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由自主研发。先来看发动机。DM-i超级混动系统的发动机部分有两款可供选择，分别是1.5L自然吸气发动机和1.5Ti涡轮增压发动机，它们都属于骁云系列插混专用发动机。其中1.5L自然吸气发动机的额定功率为81kW（110马力），最大扭矩为135Nm，但是它的峰值热效率达到了43.04%。43.04%是什么概念？举几个例子你就明白了。比方说丰田引以为傲的2.5L自然吸气发动机热，其热效率是41%。马自达最新的压燃技术的SKYACTIV-X发动机热效率是43%。所以说，在全世界发动机热效率领域，骁云系列插混专用发动机已经达到了世界顶级的水平。相比于前者，1.5Ti涡轮增压发动机，在热效率和动力之间取得了平衡，它的最大功率为102kW（139马力），最大扭矩为231Nm，同时它的峰值热效率也处于领先水平，达到了40%。EHS电混系统拥有集成化、高效率、高扭矩的特点，其内部采用双电机双电控集成化设计。其中，电机是转速可达16000rpm的超高转速扁线电机，最高效率达到了97.5%，两台电机采用串并联架构，拥有多种运行模式，可以适应不同路况。另外，这套系统采用了油冷系统里，其功率半导体是自主研发生产的IGBT 4.0。此外，新车还搭载了刀片电池，其最大的特点是安全，可以稳定通过针刺试验而不起火。DM-i专用的功率型刀片电池采用了先进的热管理技术，它是全球首款脉冲自加热电池，并采用了冷媒直冷技术。DM-i车型的电池组容量为8.3-21.5kWh，可以支持车辆以纯电模式行驶50-120km。其中，采用大容量电池的长续航车型配备了直流快充接口，可以更快地补充电量。另外值得一提的是，DM-i车型的12V电瓶也采用了磷酸铁锂电池，实现了彻底无铅化。既环保又安全！凭借着在混动技术上的领先优势，在满油状态下，DM-i超级混动车型的续航里程都可以超过1000km。不仅能够很好解决用户的续航焦虑，同时还可以解决混动车型油耗高等问题。电驹小结：在2020年4月份车市销量排行榜上（乘联会数据），中国品牌车型一退再退，特别是在中国品牌的优势领域SUV战场上，哈弗H6不仅痛失冠军宝座，紧凑型轿车前十名仅有一款中国品牌车型。好在，如今随着DM-i超级混动车型的到来，不仅打破了日系车省油的垄断优势。同时也让更多人知道，在省油这件事情上，中国汽车品牌也可以做到很好。而凭借性能和省油两大优势，不仅将加速新能源车对传统燃油车的替换，也将会帮助中国品牌打破合资封锁，引领中国品牌车对合资车进行强势反击。