大家好，我是车314老吴，我二十多年前还有一个笔名叫市井小生，专做手机评测内容，算是中国最早的一批手机评测人员，不夸张的讲，在我手里测试过的手机不低于500款！
评测过500多款手机的老手机评测人
我当时的总编就给我们讲，做评测有两大要点，第一是尊重事实，第二就是讲究数据！
大家还记得不久前的的飞坡事件，在这里我不站任何立场，我只是从媒体评测的客观角度出发来说说我的观点，就是一个评测如果不能复刻，那么他的权威性将大打折扣，如果还没有数据做支撑就开喷，那就更落了下乘。这不是一个评测人员该有的素质，何况还是所谓的著名车评人！
老媒体人实测享界S9
话说回来，这次我去襄阳试车场，亲自感受了一下享界S9在底盘方面的一些实测，用数据来回应某些喷子的言论，好不好，拿数据说话！
享界S9麋鹿测试考验底盘
对了，补充一点，我是03年拿的驾照，04年买的车，每年的行驶里程基本上是4万公里以上，所以在这方面来讲，虽然我比不上某些号称赛车手级别的车评人会开快车，但是对车的感知，我自认还是比一些只有几年驾龄的小年轻要强一点。
享界S9麋鹿测试
好了， 前面都是铺势，来说一下我这次襄阳专业试车场的一些见闻和感受吧！
襄阳试车场麋鹿测试亲测享界S9
大家都知道，要想建起百丈高楼，那就得打造千丈地基，基深方能楼高立于天地间。而打造一辆好车，也是同样的道理，得把底盘这个“地基”弄夯实！因为它和车辆操控性、舒适性是直接挂钩的。
享界S9麋鹿测试现场场景
一辆普通的家用车，搭载不错的底盘，就能够过弯丝滑稳健，滤振隔音双保障。那么一辆高端豪华轿车，它的底盘又会诠释出怎样的出行豪华质感呢？
享界S9麋鹿测试过弯现场
这个问题的答案，我在享界S9底盘测试开放日活动中找到了。在麋鹿测试环节中，我坐的这台车开出了81公里/小时的成绩，而一同比赛的像EQC和的普遍水平都是75公里/小时左右。
奔驰E300L麋鹿测试现场
肯定有人会说，这个跟驾驶员的水平关系很大，这个我不否认，但是就算是你奔驰的80公里进入，也不能完美通过这条锥桶铺就的赛道，还有的踏了一脚刹车才出弯，这都证明了，奔驰的这两款车在这方面真不如享界S9。
奔驰EQE350麋鹿测试现场
你们别不信，这次测试为了体现出来专业性，还把职业赛车手，CTCC唯一四冠王的张臻东叫了过来，让他在麋鹿测试上秀了一把！结果，他在现场跑出了81.4公里/每小时的麋鹿测试数据，放眼整个百万级豪车圈，恐怕也没几个能做到吧？
CTCC唯一四冠王的张臻东在享界S9上
虽然在车辆驾控的技术实力上，我和张臻东有丢丢差距，但在深入了解完享界S9在底盘上的各种绝技后，我竟然有种“我上我也能和四冠王55开”的膨胀自信。
享界S9道路测试现场
开个玩笑哈，不过享界S9在底盘这一硬件配置上，做得确实相当不错，前段时间我们车314做评测时，很多同事都开着享界S9实打实跑了几圈，一致评价称这车相当好开！要知道这些同事在开BBA时都没给出过这么高的认同感！
麋鹿测试好成绩背后的故事
那么又一个新的问题出现了，为什么大家开过享界S9后，都很上头？它为何能跑出超越百万豪华的麋鹿/制动成绩？这就不得不提到它搭载的最新华为途灵平台了。作为集华为各种顶尖科技技术的大成之作，华为途灵平台的强大不仅体现在底盘硬件配置上，在软硬件的协同能力上，同样也有着超一线的实力水准。接下来咱们就一一来说道说道！
享界S9麋鹿测试现场
首先就是底盘配置层面，含金量高到让BBA都垂涎三尺。标配前双叉臂及后多连杆独立悬架也就算了，竟然还标配CDC连续阻尼控制系统和五档高度可调空气弹簧，而且它还是国内新能源品牌首款前后悬弹减一体的旗舰轿车。为了实现动态下运动性和舒适性的平衡，享界S9可真是不遗余力呀，直接把40万级的驾控舒适性提升到了百万级别。
享界S9麋鹿测试现场
而在软硬件的协同能力上，我愿称享界S9为“同级第一”，甭管是56E，还是78S，在智能精准控制这块儿都要逊色于享界S9。智能调节底盘阻尼，可以通过抑制车身侧倾、俯仰等，来保障车辆整个行程都平顺丝滑，起步抬头？急弯侧身？刹车前倾？在享界S9身上都很难看到。
奔驰E300L麋鹿测试现场
奔驰EQE350麋鹿测试现场
别不服气，喷子们不要老是在键盘上下功夫，你有本事也找一辆车出来按“ISO 3888-1”的标准跑一趟，超过这个81.4公里/小时，我就服你！
NVH道路测试小结
NVH不仅测噪音，还测振动。HUAWEI XMOTION智能车身协同控制和HUAWEI DATS动态自适应扭矩控制的加持，不仅大幅提升了车辆滤振效果，强化了出行安全性，还通过电机的加速度矢量控制+扭矩智能分配，让驾控更加精准，轻松进入“人车合一”的驾驶状态。
享界S9 NVH道路测试现场
别不信，这不，安排了水泥路、碎石路、起伏坡路三条道路让你们实际感受一下。
享界S9 NVH道路测试现场
NVH道路的舒适性如何？这个不多说，主观感受颇多，我要是一直说享界S9好，你们肯定就说我是充值了，你们自己去试一下！不过，在起伏坡路时，我们明显感受到有一个明显的滞空然后下坠的过程，复刻率能到30%以上，这个在享界S9来讲就没有，有人清楚是为什么吗？
奔驰S450 NVH道路测试现场
奔驰EQE350 NVH道路测试现场
值得一提的是，为了避免出现坐电车晕车的现象，享界S9还特意配备有晕车舒缓模式，顾名思义，通过弱化车辆加减速等方式，来减缓车辆动态带来的不适感，这次我们在NVH道路测试上，能感觉真的很贴心、很实用！
享界S9道路测试现场
最后再聊聊底盘的传统工艺，也就是底盘调校。享界S9的底盘是由华为德国研究所联合共同调校的，配合全新HUAWEI DriveONE 800V高压碳化硅平台，给人的驾控体验感就是“快久稳”，零百加速最快可达3.9秒，在智能油冷2.0技术的加持下，可实现持续性的极速性能。快而持久，不知道是多少性能爱好者的终极梦想！
享界S9道路测试现场
写在最后
好开又好坐，这就是我多次试驾体验享界S9后的结论。
老媒体人实测享界S9
但其实享界S9的优点并不止于此，科技智能属性和超大空间等层面的表现，在我看来也是同级领先的存在。
享界S9后排空间表现
对比BBA的56E，说碾压一点不夸张，有着断代级的差异，在我们的多次测试当中，与享界S9更是跟78S打得难解难分，算是一个档次水准的车型，恩，你别不信。
享界S9静态外观
并且享界S9的存在，不仅仅只是为消费者提供了新的出行选择，还以科技和创新融合的姿态，重塑了全新的，更符合时代需求的豪华驾控标杆，这一点和倒是有着异曲同工之妙！突然有点期待，享界S9颠覆豪华行政级轿车后的市场格局，会是什么模样！你们说了？